Ce performanțe are Volvo EX60 și cât va costa
Volvo nu se abate de la visul de a deveni un producător care oferă exclusiv mașini electrice, la fel ca și Tesla, deși parcursul către acest deziderat se dovedesc a fi mai greoi. Schimbarea „foii de parcurs” în 2024 a sugerat că EV-urile au atins un punct de inflexiune, dar, în Europa cel puțin, vânzările de modele pe baterii continuă să crească, singura piață cu scăderi majore din vest fiind Statele Unite, iar asta din cauza politicilor anti-EV ale administrației Trump.
Chiar și la noi, unde programul Rabla a demarat cu întârzieri și cu un buget anemic pe partea de electrice în 2025, volumul acestora nu a scăzut, ci a stagnat, dovadă că mașinile „verzi” au locul lor pe piață. Pentru ca prezența lor să fie cât mai însemnată, însă, acestea trebuie să continue să devină mai accesibile, iar noul Volvo EX60, alternativa electrică la XC60, dovedește că asta este posibil: modelul este lansat cu un preț de bază mai mic decât al lui XC60 PHEV.
În plus, mașina oferă echipări în linie cu noul standard impus de BMX iX3 și Mercedes-Benz GLC, ambele modele care folosesc arhitecturi noi. La ora actuală, XC60 este cel mai bine vândut Volvo din istorie, iar CEO-ul mărcii, Hakan Samuelsson, susține că „trecerea la mașini electrice va face din Volvo (n.r. marcă deținută de Geely) o companie mai puternică”.
Volvo EX60 este o „rotiță” importantă a acestei strategii, pentru că SUV-ul mediu trebuie să fie primul model electric al Volvo care să se vândă bine și să aducă profit. Celelalte electrice Volvo nu prea și-au găsit mulți susținători, iar asta înseamnă că nici profiturile nu au fost deosebite - oricum, departe de cifrele aduse de modelele cu motoare termice. Dacă EX60 nu-și îndeplinește misiunea, Volvo ar putea să aibă probleme și, de aceea, mașina este burdușită cu tehnologie de ultimă generație.
Vorbim de o autonomie de 810 kilometri (pe varianta de top, mai scumpă), de capacitatea de a adăuga 340 de kilometri de autonomie în doar 10 minute, dar și un preț sub cel al rivalilor. „Acesta este un model unde începi să observi marje favorabile pentru un EV”, a punctat Samuelsson, citat de Automotive News. Prețul de bază al lui EX60 este de 62.990 de euro în vestul Europei, sub cel al lui XC60 PHEV.
Volvo EX60 trebuie să aibă trecere la companii
Volvo speră ca EX60 să se vândă bine ca automobil de flotă (în Germania, se estimează că 70-80% din vânzări ar veni pe calea aceasta), de unde și nevoia de a atinge paritatea de preț cu EX60 PHEV. Concret, în Germania, un EX60 plug-in cu tracțiune integrală costă aproximativ 68.000 de euro, care este apropiat de prețul de bază pe piața nemțească al unui BMW iX3. Volvo a anunțat că versiunea AWD a lui EX60 va costa tot în jurul a 68.000 de euro, în timp ce un Mercedes-Benz GLC începe de la 67.717 euro (față de 68.990 euro pentru iX3).
La noi, un BMW iX3 începe de la 65.461 de euro, adică este mai ieftin decât în Germania. Rămâne de văzut dacă EX60 va rămâne circa 62.000-63.000 de euro și în România, în condițiile în care Mercedes-Benz GLC are un preț de pornire de 67.760 de euro la noi, deci similar cu prețul din Germania și mai scump decât iX3.
Un reprezentant al mărcii a spus că modelul, cu o echipare competitivă, va costa în jur de 60.000 de dolari pe piața americană, undeva va debuta ulterior. În vară vor ajunge peste Ocean și BMW iX3 și Mercedes-Benz GLC, ambele cu prețuri similare. Rămâne de văzut, însă, ce impact va avea asupra succesului acestor modele eliminarea deducțiilor de taxe de 7.500 de dolari, cât și taxele vamale. Volvo susține că „dacă vom putea oferi acest model la un preț similar cu al lui XC60 PHEV AWD (care începe de la 62.545 de dolari), cu o autonomie de ~643 km și încărcare rapidă, atunci vom avea destui clienți”.
Volvo a deschis deja comenzile pentru EX60, care va fi asamblat în Torslanda, Suedia. Mașina intră într-un segment competitiv care a totalizat vânzări de 600.649 de automobile anul trecut. Dintre acestea, puțin peste 25% au fost electrice, adică peste 150.000 de mașini. Cum, însă, în această zonă intră modele și mai competitive, cota de piață a EV-urilor, cât și volumele totale pentru SUV-uri premium medii, vor crește. În 2025, cel mai popular SUV premium de dimensiuni medii a fost Audi Q4 e-Tron cu aproape 50.000 de unități comercializate.
Volvo va oferi mai multe motorizări, dar și o versiune Cross Country
Prezentat „la pachet” cu EX60 standard, Volvo EX60 Cross Country oferă un aspect mai robust, cu pasaje de plastic la roți. Ambele modele vor avea mai multe variante de motorizare. EX60 standard (cunoscut ca P6) va veni cu un motor de 374 cai putere și 480 Nm conectat la o baterie de 83 kWh. Pentru această variantă, autonomia în ciclul WLTP este de 620 km cu un consum mediu de 14,7 kWh la 100 km.
Mai sus în gamă este EX60 P10 cu două motoare (AWD) care totalizează 503 cai putere și 710 Nm. Aceste motoare sunt legate la o baterie mai mare, de 95 kWh, îndeajuns pentru o autonomie de 660 km la un consum de 15,7 kWh la 100 km. La momentul lansării, EX60 Cross Country va fi disponibil doar în echiparea P10.
Versiunea de top P12 va avea 671 cai putere și 791 Nm, tot cu două motoare electrice, câte unul pe fiecare punte. Bateria este una de 117 kWh, de unde și autonomia de 810 km în ciclul WLTP la un consum de 16 kWh la 100 km. Evident, această versiune de top va fi semnificativ mai scumpă decât cea de bază, probabil în jurul a 75.000 de euro. În cazul lui EX60 fără pachetul Cross Country, toate nivelurile de putere/echipare sunt disponibile la comandă din acest moment.
Clienții din Europa, SUA și zona Asia-Pacific, excluzând China, vor începe să primească variantele P6 și P10 în vară, în timp ce livrările pentru P12 vor începe mai târziu în cursul anului. În România, mașina urmează să fie lansată în perioada următoare. Volvo încă nu a definit strategia pentu piața din China, una care se dovedește a fi tot mai provocatoare, cu vânzări în scădere pentru toți producătorii premium din Europa.
