19 imagini
Ce performanțe au variantele îmbunătățite ale Seriei 7 și i7
Cea de-a șaptea generație a limuzinei de clasă mare de la BMW a primit un facelift după ce a intrat în a doua jumătate a actualului ciclu de viață, la patru ani de la lansare. Debutând cu un design controversat, această Seria 7 a fost prima dezvoltat împreună cu o versiune 100% electrică denumită i7, care folosește aceeași arhitectură.
Cele două modele au propus dimensiuni net mai mari față de generația anterioară, iar design-ul ascuțit s-a dovedit a fi popular, Seria 7 depășind rivalii tradiționali de la Mercedes-Benz și Audi. Acum, după ce rivalii din Stuttgart au dezvăluit versiunile îmbunătățite ale Clasei S (motoare termice) și a lui EQS (electric, platformă diferită), BMW a răspuns cu un cuplu Seria7/i7 care învață din lecțiile „Neue Klsse”, dar rămâne pe arhitectura cunoscută.
Principalele modificări au fost aduse modelului electric, dacă ne referim la partea tehnică. Astfel, i7 primește o nouă baterie de 112,5 kWh (de la 105,7 kWh pe versiunea pre-facelift) care utilizează aceleași celule cilindrice de generația a șasea ca pe noul SUV iX3 și viitoarea berlină compactă i3. Această schimbare produce o îmbunătățire semnificativă a autonomiei maxime posibile, deși i7 nu se apropie nici acum de EQS facelift.
Vorbim oricum de un salt de la 610 kilometri înainte de facelit, până la 722 kilometri în forma actualizată. Puterea maximă de încărcare a fost, de asemenea, crescută, de la 195 kW la 250 kW. Prin comparație, limuzina EQS are o baterie de a 122 kWh grație unei creșteri cu 3% a eficienței, iar autonomia a crescut cu 13% ajungând la 925 de kilometri în cazul modelului EQS 450+ - cu doar câțiva kilometri mai puțin decât Lucid Air Grand Touring, mașina electrică cu cea mai mare autonomie disponibilă în Europa (dar nu și în România).
BMW i7 primește și motoarele electrice de la iX3, care sunt mai eficiente decât cele originale. Toate variantele utilizează un sistem de propulsie cu două motoare, cu puteri cuprinse între 449 cai putere și 600 Nm în versiunea 50 xDrive și 671 cai putere și 900 Nm în versiunea M70 xDrive. Modelul de top de gamă poate atinge 100 km/h cu plecare de pe loc în doar 3,8 secunde.
Între timp, Seria 7 cu motorizări termice, în continuare disponibilă doar cu motorizări PHEV, primește un propulsor actualizat cu șase cilindri în linie, cu un nou turbocompresor, cuplat la același motor electric ca înainte. Bateria de generația a cincea, de 18,7 kWh, este și ea neschimbată și permite o autonomie de 80 de kilometri. În standard, toate modelele sunt dotate cu amortizoare adaptive și direcție spate activă.
BMW nu a confirmat prețurile noii variante, care va fi disponibilă în România din toamnă, dar cel mai probabil bavarezii vor scumpi întreaga gamă de modele. În prezent, Seria 7 începe în țara noastră de la 122.997 euro, iar modelul i7 începe de la 176.055 euro.
Cum s-a schimbat design-ul Seriei 7 și a lui i7 și ce se ascunde în interior
Design-ul lui Seria 7 și a lui i7 a fost modificat, dar nu masiv. În față, proiectoarele principale, montate în bară, au fost subțiate, în timp ce globurile optice pentru DRL-uri, plasate în partea superioară, sunt puțin mai mari (ca și grosime), dar „rinichii” BMW rămân masivi și în continuare sunt luminați. Integrarea pozițiilor și a proiectoarelor cu DRL-urile este acum mai armonioasă, dar și puțin mai agresivă cu noi guri de aer verticale.
Totodată, în spate, mașina primește niște stopuri în stil „Neue Klasse”, care sunt mult mai mari și aproape că se unesc în mijlocul capacului de la portbagaj. Jantele standard sunt acum de 22 de inchi, iar modificări s-au executat și la mânerele ascunse de la uși, iar odată ce intri în habitaclu observi și alte noutăți.
Wall-Street.ro a avut ocazia să vadă mașina în persoană, în cadrul unui pre-reveal, iar principala remarcă pe care o putem face este că mașina arată mai bine în persoană decât în imagini, mai ales din spate. Partea posterioară nu este tocmai „fericită” din punct de vedere estetic, în timp ce liniile de forță de pe capotă arată bine. În schimb, interiorul pare că nu a primit îndeajuns de multă atenție, iar integrarea cockpit-ului „Neue Klasse” nu priește acestui habitaclu.
Noul Seria 7 este și primul BMW care dispune de un ecran tactil pentru pasagerul din față - o caracteristică oferită de ani de zile la rivalii de la Audi și Mercedes-Benz. Este vorba de un ecran cu o diagonală de 14,6 inci, standard pe toate treptele de echipare. Instrumentarul de bord digital a dispărut, fiind înlocuit de noul ecran din profunzimea bordului denumit „Panoramic iDrive” de la mașinile „Neue Klasse”. Acesta are o lungime de 43,3 inci, iar ecranul înclinat de 17,9 inci plasat central, prin care se controlează sistemul de infotainemnt, este preluat tot de la iX3, la fel ca și volanul.
În spate, ecranul cinema 8K de 31,3 inci rămâne neschimbat și coboară din plafon, împreună cu un sistem audio Bowers & Wilkins cu 35 de difuzoare. Fotolii Executive Lounge, complet rabatabile și îmbrăcate în Alcantara, sunt disponibile opțional pentru locurile din spate. Toate modelele au uși cu deschidere automată, similare cu cele oferite de Rolls-Royce.
