12 imagini
Renault arată că se poate extinde către noi segmente în era electrică
Renault a prezentat conceptul E-Space la Salonul Auto de la Paris care a început pe 12 octombrie. Constructorul vrea să testeze reacția publicului înainte de a decide dacă va produce modelul ca alternativă la SUV-uri. „Vrem să ne diferențiem și să trezim o anumită emoție”, a declarat șeful de design al grupului Renault, Laurens van den Acker, potrivit Automotive News. El a subliniat însă că strategia are limite: s-ar putea să nu funcționeze pe alte piețe sau la nesfârșit.
Espace-ul cel original a avut un rol important în popularizarea monovolumelor. Modelul a păstrat această formulă până în 2023, când numele a fost folosit pentru o versiune alungită a SUV-ului Austral. Acum însă, pe fondul valului de reinterpretări retro deschis de Renault 5 E-Tech, marca ia în calcul o revenire la tradiție. „Am surprins caracterul emblematic al modelului Espace. În același timp, l-am adus în viitor prin tehnologie și design de ultimă generație”, a declarat noul șef de design al mărcii Renault, Alexandre Malval. Acest concept nu a fost singurul de la standul brand-ului din Hexagon.
Renault spune că E-Space a fost proiectat dinspre interior spre exterior, iar suprafața vitrată a fost maximizată pentru a crea un habitaclu luminos și aerisit. Sursa de inspirație a fost Casa Farnsworth, proiectată de arhitectul Ludwig Mies van der Rohe, asociat mișcării Bauhaus: o clădire ale cărei fațade sunt alcătuite aproape integral din sticlă.
Printre principalele elemente de design care evocă trecutul se numără parbrizul puternic înclinat, ce amintește de trenurile franceze TGV. Spoilerul din spate face trimitere, la rândul său, la barele de plafon proeminente ale generațiilor a treia și a patra ale modelului Espace, în timp ce botul cu o grilă iluminată amintește de primul Espace.
Constructorul a încercat să ascundă îmbinările dintre partea superioară, cu ferestre ample și forme rectangulare, și restul caroseriei. Efectul este deosebit de vizibil în zona montantului D, unde spoilerul pare să „plutească” deasupra geamului, impresie accentuată de barele de LED din spate.
Renault E-Space poate găzdui șase persoane, pe trei rânduri de scaune. Pasagerii de pe rândul al doilea au la dispoziție măsuțe rabatabile montate pe spătarele scaunelor din față. Totodată, își pot roti scaunele pentru a sta față în față cu pasagerii de pe ultimul rând, într-o configurație asemănătoare celei din trenuri. Scaunele de pe rândul al doilea pot fi și pliate pentru a forma o masă destinată celor de pe rândul al treilea.
În față se află noul ecran „OpenR Panorama”, care se întinde pe întreaga lățime a planșei de bord. Renault spune că acesta va ajunge pe următoarele generații Scenic și Rafale, așteptate în jurul anului 2030. Soluția reflectă o tendință mai amplă din industrie: amplasarea informațiilor de bord în câmpul vizual al șoferului.
Un ecran tactil mai mic, dedicat sistemului multimedia, este suspendat de planșa de bord pentru a fi mai aproape de șofer. Acesta permite controlul unor funcții precum muzica și navigația. În plus, Renault E-Space nu are un volan tradițional, ci un soi de manșă ca pe unele Tesla noi și folosește un sistem de direcție „steer-by-wire”, fără legătură mecanică între volan și roțile din față. Eliminarea coloanei de direcție convenționale eliberează spațiu suplimentar pentru picioare. Pe manșă sunt amplasate comenzi tactile pentru interacțiunea cu ecranul OpenR Panorama.
Cât de aproape este conceptul Renault E-Space de producția de serie
„Nu am luat o decizie privind o viitoare versiune de serie a modelului E-Space. Acest concept reunește multe dintre ideile pe care vrem să le prezentăm pentru viitor. Majoritatea acestor elemente se vor regăsi pe următoarea generație de modele din segmentele C și D. Însă producția mașinii în sine nu este decisă. Perspectiva revenirii monovolumului este ceva ce ne entuziasmează, dar trebuie să avansăm pas cu pas,” a spus Fabrice Cambolive, într-o discuție cu presa la care a participat și Wall-Street.ro.
Acesta a subliniat că este important faptul că Renault arată că poate să fie disruptiv în segmente noi, iar exact asta este ceea ce se dorește în segmentul LCV-urilor electrice, prin lansarea lui E-Traffic. „Acesta este următorul pas, iar apoi putem discuta despre relansarea MPV-urilor”, a adăugat Cambolive, care a făcut referire la dezvoltarea noii platforme pentru segmentele C/D, cunoscută ca RGEV Medium 2.0, dezvoltată intern după absorbția Ampere.
Platforma flexibilă de tip „skateboard” poate găzdui atât sisteme de propulsie complet electrice, cât și configurații range extender, iar arhitectura electrică de 800V permite încărcare rapidă. Renault susține că modelele electrice construite pe această platformă ar putea oferi o autonomie de până la 750 de kilometri, în timp ce versiunile REEV ar putea ajunge la 1.400 de kilometri. Cambolive a sugerat că, deși un monovolum tradițional rămâne o posibilitate, următorul Scenic va păstra forma de SUV a modelului actual.
El a lăsat să se înțeleagă că a șasea generație Scenic va pune accent pe un „interior de tip monovolum”, care să maximizeze spațiul și confortul. Dincolo de acest model, Renault trebuie „să se asigure că există potențial pentru monovolume pe piața europeană, deoarece acest segment a scăzut în ultimii ani. Al doilea aspect este nivelul investiției necesare pentru a construi această mașină, comparativ cu înnoirea obișnuită (n.r. păstrarea formei de SUV)”, a adăugat el.
