Care sunt specificațiile noului Clio
Renault a dezvăluit, în timpul IAA Mobility 2025, cea de-a șasea generație a hatchback-ului Clio. Rodul unui efort de dezvoltare care a durat trei ani de zile, modelul se prezintă cu un limbaj de design complet diferit, care abundă de detalii ce amintesc de alte modele, combinate într-un pachet agresiv.
Sub „piele”, Clio rămâne termic, dar cu o plajă de motorizări mai mică decât până acum, noutatea fiind reprezentată de un tren de rulare full-hibrid, în timp ce diesel-ul dispare. Conform discuțiilor avute cu reprezentanții mărcii, pare că dispare - cel puțin în viitorul apropiat - și potențialul unor alte tipuri de caroserie înafara hatch-ului cu cinci uși, în timp ce o viitoare variantă pe baterii nu ar avea „loc” să existe de actualele R4 și R5 E-Tech.
În timpul evenimentului de lansare, Wall-Street.ro a mai aflat și că Clio Mk. 6 împarte cam 60% din componente cu vechiul model, ceea ce include și platforma CMF-B cu diverse îmbunătățiri, dar nu este clar câte dintre aceste îmbunătățiri vor ajunge și pe viitoarea generație Dacia Sandero, care va fi gata în 2027. Se știe că, istoric, Grupul Renault a utilizat pentru modelele Dacia o versiune mai ieftină a arhitecturii sale modulare compacte.
În aprilie 2023, a cincea generație a lui Clio a primit ultima dată un facelift, iar diferențele dintre acesta și noua generație sunt majore. Motivul? Conform lui Fabrice Cambolive, CEO al brand-ului Renault, în momentul în care inginerii s-au decis să continue să investească timp și resurse în tehnologii termice, s-a luat și decizia ca noul Clio să schimbe foaia, în contextul în care, cu generația a cincea s-a mers pe un design evolutiv, mai conservator. Totdată, acesta a adăugat că Renault a avut curajul să „meargă împotriva curentului” și să continue în segmentul B compact, pe care mulți îl abandonează în favoarea SUV-urilor și crossoverurilor, pentru că sunt clienți care încă vor o mașină compactă.
Gama de motoare a fost redusă la doar trei propulsoare, alegerea dintre manual și automat conducând la o paletă totală de patru opțiuni. Vorbim despre motorul de bază, cel TCe de 1,2 litri și 115 cai putere care este disponibil cu transmisie manuală sau cu automată EDC cu dublu ambreiaj și șase trepte.
Intermediar, Renault oferă în continuare un sistem de propulsie bi-fuel cu GPL denumit Eco-G și care propune un motor cu trei cilindri de 120 cai putere. Grație unui rezervor de 50 de litri pentru benzină, autonomia totală a acestei motorizări ar fi de circa 1.500 de kilometri, în condițiile în care motorul de bază ar avea o autonomie de peste 800 de kilometri cu un plin de carburant.
CEO-ul mărcii Renault a recunoscut că s-au dus lupte grele în momentul în care s-a optat pentru cutia versiunii pe GPL, dar, în cele din urmă, Renault a mizat pe popularitatea în creștere a automatei și va echipa varianta Eco-G cu o transmisie EDC, dând totodată asigurări că asta nu va crește prea mult prețul de achiziție.
Vârful de gamă este reprezentat de motorul E-Tech full-hibrid cu 160 de cai putere - cu 15 cai putere mai mult ca până acum. Acesta, ca și alte agregate Renault full-hibride de ultimă generație, se poate conduce prin oraș cam 80% din timp în mod full-EV, iar asta se traduce printr-un consum mediu de carburant de 3,9 litri/100 km, respectiv emisii de 89 grame CO2/km.
La baza acestui tren de rulare stă motorul de 1,8 litri cu 4 cilindri în ciclu Atkinson, același de pe Renault Symbioz. Practic, este, la bază, agregatul ce a debutat pe Dacia Bigster, dar care, aici, oferă mai multă putere și un nou sistem de răcire, pe lângă o cutie inteligentă multimodală fără ambreiaj cu rapoarte personalizate. Cuplul este mai mare cu 22 Nm și se apropie de 270 Nm, ceea ce permite o accelerație de la 0 la 100 km/h în 8,3 secunde, cu o secundă mai rapid decât modelul de generație a cincea. Partea hibridă este alimentată de o baterie de 1,4 kWh.
Pentru a susține puterea suplimentară, Renault a alterat și platforma lui Clio, cu un ecartament mărit pe puntea față ce a necesitat și reconfigurarea suspensiei. În ciuda schimbării de motoare și unui plus pe partea de tehnologie, oficialii mărcii au comunicat că greutatea modelului de bază s-a mărit cu doar 20 de kilograme, iar pe modelele de top (Espirit Alpine), greutatatea este aceeași ca până acum.
Cum arată Clio, cât va costa și când încep livrările
În primul rând, trebuie să menționăm dimensiunile. Mașina a crescut de la 4,05 m la 4,12 m (încă 67 mm) în lungime, cu console extinse și de la 1,73 m la 1,77 m (încă 39 mm) în lățime. Înălțimea s-a mărit la 1,45 m (încă 11 mm), în timp ce ampatamentul s-a mărit cu 8 mm.
Pasajele roților negre montate pe fiecare model din gamă (finisaj mat pentru versiunea entry-level și finisaj lucios pentru nivelul superior de echipare), conferă noului Clio o senzație și mai sportivă, cu jante de 18 inchi (în funcție de echipare) și lățime mai mare (39 mm în plus la ecartament).
La exterior, aspectul este complet nou. Capota plonjată, mai lungă, se încheie cu o grilă mult mai mare, care aduce aminte de alte modele compacte, dar nu de vreun Renault. Farurile, de asemenea, mult mai minimaliste, din mai multe elemente, sunt mult mai agresive, la fel ca și grila din bară, care se deschide cu proiectoare cu o formă schimbată și o grilă formată din elemente ce mimează însăși sigla Renault.
Din profil, mașina arată de parcă ar fi ușor înălțată, iar linia plafonului, cheia de design a stopurilor și pasajele negre ale roților aduc aminte de Peugeot. Totuși, stopurile separate, în număr de patru, i-au făcut pe unii dintre cei prezenți să facă trimiteri nu la Peugeot, Seat sau MG, ci la Ford, mai precis la Mustang-ul american.
Cert este că Clio este mai îndrăzneț, iar șefii mărcii nu au exclus posibilitatea unei versiuni mai sportive, dar nu sub titulatura Alpine. Evident, în trecut segmentul hot hatch era presărat cu variante Clio Sport și Clio RS, dar aceste game au dispărut în ultimii ani din familia Renault. Totuși, ni s-a spus că Renault „poate” să ofere mai mult pe această platformă, dar asta este o discuție pentru viitor.
Tot pentru viitor ar fi o discuție și legată de alte forme de caroserie. Pentru moment, Clio va fi disponibil exclusiv ca un hatch în cinci uși, cu clanțele ușilor din spate păstrate în zona de sus, un detaliu tipic de mai mulți ani de zile, preluat și de R5. De-altfel, este puțin probabil să vedem un Clio cu trei uși, fel cum Renault nu vrea să spună dacă a luat în calcul adăugarea unui portbagaj pentru un nou „Clio Symbol”, în timp ce un Clio Break pare că nu figurează nici măcar la orizont.
La interior, și mai multe noutăți. În primul rând, habitaclul arată mult mai premium, urmând trendul up-market pe care a plecat Renault de la lansarea lui R5 încoace. Finisajele pentru planșa de bord și pentru suprafețele moi pe care le vei atinge cel mai des variază în funcție de nivelul de echipare, iar pe cel superior există opțiunea unei planșe din metal multicolor, cu acel efect de curcubeu precum o pată de benzină (Renault îi spune „metal ars).
Planșa de bord este dominată de cele două ecrane digitale de 10,1 inchi așezate în unghi, unul pentru instrumentarul de bord și celălalt pentru sistemul de infotainment OpenR Link cu funcționalități Google integrate. Numărul de aplicații disponibile a crescut de la 50 pe vechea generație la 100 pe aceasta.
Partea pasagerului este acoperită cu material textil (în funcție de nivelul de echipare), integrând iluminarea ambientală care oferă o alegere de culoare dintre cele 48 de opțiuni disponibile, cu iluminare albă integrată și în panourile partierelor. Pe vârful de gamă (Esprit Alpine), accentul textil este înlocuit cu Alcantara.
Renault a transmis că mașina va fi mai manevrabilă prin oraș, grație și faptului că va trebui să învârți volanul de doar 2,6 ori pentru a braca complet roțile (față de 3,3 ori în prezent). În plus, există noi soluții de depozitare, cu o consolă centrală care integrează un compartiment închis cu un capac articulat moale, precum capacul ecranului unei tablete (în funcție de nivelul de echipare). Cabina include două prize USB-C în față, un încărcător cu inducție (în funcție de nivelul de echipare) și o priză de 12 V în spate pentru a conecta cu ușurință un adaptor USB sau o cutie frigorifică, de exemplu.
Portbagajul oferă o capacitate de până la 391 de litri (în funcție de grupul motopropulsor) și o înălțime a pragului foarte accesibilă, cu 40 mm mai mică decât generația anterioară. Butonul de deschidere a portbagajului este integrat direct în hayon, dar este amplasat destul de adânc spre interior, mascat de buza pronunțată a hayonului.
În echiparea Esprit Alpine, noul Renault Clio este compus din peste 33,7% materiale cu impact redus asupra mediului (materiale reciclate: 24% + tăieturi și resturi). Versiunea full hybrid Esprit Alpine este reciclabiă în proporție de peste 85%, având jante aliaj de 18 inchi. Tabloul de bord este alcătuit din cel puțin 50% polipropilenă reciclată (39% pentru consola centrală), amortizorul barei de protecție este fabricat din plastic complet reciclat, în timp ce cel puțin 50% din aluminiul folosit pentru jantele aliaj de 18 inchi de pe Esprit Alpine este reciclat.
Pe partea de sisteme de siguranță, Renault oferă mai multe echipamente active pe noul Clio încă de la echiparea de bază, care va avea de acum cruise control adaptiv standard. Pe lângă frâna automată de parcare, care este standard pe toate versiunile, noul Renault Clio are mai multe sisteme avansate de asistență a șoferului ca niciodată. Sunt disponibile până la 29 de caracteristici (în funcție de nivelul de echipare) din partea superioară a gamei, inclusiv câteva care își fac prima apariție în Clio.
Printre acestea se numără controlul inteligent al vitezei de croazieră adaptiv Active Driver Assist (care și-a făcut debutul în segment cu Renault 5), detectarea față și spate și corectarea traiectoriei de urgență, frânarea automată de urgență în marșarier, alerta de ieșire sigură pentru pasageri și funcția de asistență la oprire de urgență, care încetinește vehiculul până la oprire completă în caz de inactivitate a șoferului.
Pentru început, Clio va fi oferit în trei nivele de echipare Evolution, Techno și Espirit Alpine. Producătorul nu a confirmat o listă de prețuri, dar a transmis că acestea vor fi „în linie” cu cele din segmentul B compact. Presa britanică a sugerat că prețul de pornire va fi de circa 20.000 de lire sterline, în timp ce actuala generație este disponibilă în România de la 15.200 de euro (echiparea Generation, care dispare). Modelul Espirit Alpine începe de la 21.450 euro cu motorul TCe 90 sau de la 25.250 de euro cu motorul full-hibrid E-Tech 145.
Pentru Europa, dar și pentru restul piețelor internaționale, Clio va fi produs exclusiv la uzina Bursa din Turcia, după ce liniile de asamblare din Slovenia au fost retehnologizate pentru a putea găzdui producția noului Twingo, dar și a derivatelor acestuia, inclusiv a celei care va purta sigla Dacia și care va fi urmașa lui Spring.
Renault a transmis că, cel mai probabil, livrările vor începe încă din decembrie anul acesta pentru anumite piețe vest-europene ca cea franceză, în timp ce restul țărilor (inclusiv România) vor trebui să aștepte până în primul trimestru al anului viitor. Cum, însă, Clio și-a ținut cărțile aproape de piept până acum, date legate de prețuri vor fi făcute publice curând, cu comenzile demarând în această toamnă inclusiv la noi.
