10 imagini
Un design conservator ascunde tehnologia electrică
Primul model „verde” al grupului Jaguar Land Rover, deținut de indienii de la Tata, a fost lansat după un an de amânări, iar alegerea unui design clasic, foarte asemănător cu al celui mai recent Range Rover termic este motivată de dorința producătorului de a face în așa fel încât modelul electric „se conduce, se simte și reacționează ca un Range Rover”. Modelul va ajunge pe piață în 2027 și va avea un preț piperat.
Conform Autocar, versiunea cu câte un motor electric pe fiecare punte va porni de la 154.070 lire sterline adică aproape 180.000 de euro. Bazată pe platforma Modular Longitudinal Architecture (MLA-Flex), mașina oferă 260 kW pe fiecare punte pentru o putere totală combinată de 550 cai putere (542 bhp) și 850 Nm. Prin comparație, Range Rover-ul termic oferă o putere comparabilă, dar nu la fel de mult cuplu.
Bateria de 120 kWh permite o autonomie maximă de 598,7 kilometri sau circa 531 de kilometri „în lume reală”, conform producătorului. Ca urmare a design-ului foarte similar al modelului electric, reprezentanții JLR au transmis că nici nu au fost nevoiți să camufleze prototipurile Range Rover Electric aflate în teste. Chiar și așa, sub tablă, mașina a reprezentat „o provocare inginerească majoră”.
Pe parcursul dezvoltării, JLR a înregistrat peste 300 de patente special pentru acest model, iar schimbarea motorului de pe puntea față a întârziat lansarea cu câteva luni. Motorul de pe puntea spate este amplasat în locul diferențialului cu alunecare limitată de pe modelul termic, iar bateriile se găsesc sub podea, deci spațiul din portbagaj nu are de suferit. Motoarele de pe cele două punți sunt la fel, dar nu furnizează niciodată putere maximă concomitent.
Noul Range Rover Electric este mai greu, dar centrul de greutate este mai jos
Cu o masă de 2.885 kilograme, Range Rover EV este mai greu cu circa 75 de kilograme față de un Range Rover V8 termic, iar pentru a ține această masă sub control mașina vine cu amortizoarele de pe Range Rover SV și aceeași suspensie hidraulică cu gardă la sol ajustabilă ca și pe modelul standard. Totodată, puntea spate viratoare a fost și ea păstrată, cu un unghi maxim de 7,3 grade, iar garda la sol standard este cu 15mm mai mică decât la modelul pe benzină.
Chiar și așa, mașina poate străbate vaduri de apă cu o adâncime de până la 900 mm. La fel ca în cazul SUV-ului cu motor termic, tendința inițială a vehiculului de a pluti și de a pierde aderența este cea care îi limitează adâncimea maximă de traversare a apei, nu pătrunderea apei în interior. Asta pentru că bateria și alte elemente ale sistemului electric sunt sigilate și protejate în partea de jos.
În afară de greutatea suplimentară și de ușoara reducere a unghiului de break-over (din cauza gărzii la sol mai mici și a podelei diferite), propulsia electrică aduce câteva avantaje în teren accidentat. Nu este nevoie să oprești pentru a cupla treptele din gama de viteze scurte sau lungi, iar răspunsul accelerației este, potrivit specialistului tehnic principal Jason Walters, „mult mai ușor de controlat”. El a adăugat că reacția rapidă și controlul precis oferite de motorul electric fac ca un vehicul electric să fie „fenomenal” pe nisip.
Range Rover a analizat o configurație cu patru motoare, similară celei utilizate de versiunea electrică a Mercedes-Benz Clasa G, însă a renunțat la această soluție din cauza greutății suplimentare și a faptului că fiecare roată poate primi doar puterea furnizată de motorul său. Deși diferențialele lui Range Rover Electric sunt deschise, atunci când o roată care patinează este oprită prin acționarea frânei, roata care are aderență poate primi întreaga putere a punții respective.
Motoarele vor fi produse la centrul JLR pentru fabricarea sistemelor de propulsie electrică din Wolverhampton. Este vorba despre o fostă uzină de motoare, în care compania investește peste 350 de milioane de lire sterline pentru a putea asambla motoare electrice și baterii. Mașina va fi produsă la Solihull, sediul tradițional al mărcii încă din 1970.
La interior, modificările se limitează în principal la funcțiile ecranelor. Range Rover Electric poate tracta maximum 2.500 de kilograme, mai puțin decât versiunea cu motor termic, care poate tracta 3.500 de kilograme, și decât cea plug-in hybrid, cu o capacitate de 3.000 de kilograme. Analizele realizate de companie arată însă că această limită ar acoperi nevoile a aproximativ 97% dintre clienții Range Rover.
Opțional, va fi disponibil un adaptor vehicle-to-load de 3,6 kW, care permite alimentarea unor dispozitive electrice direct din bateria mașinii. Dacă vorbim despre puterea de încărcare, cea maximă prin DC (pe arhitectură de 800 V) este de până la 350 kW. Totodată, poate fi instalată opțional și o a doua priză pentru încărcare lentă la curent alternativ (AC). Compatibilitatea vehicle-to-grid, prin care mașina poate trimite energie înapoi în rețeaua electrică, va fi introdusă ulterior.
Mașina dispune și de un sistem bazat pe inteligență artificială pentru estimarea autonomiei, despre care JLR susține că este mult mai precis decât majoritatea soluțiilor existente. La o stație rapidă de 350 kW, încărcarea bateriei de la 10% la 80% durează aproximativ 22 de minute, iar în zece minute pot fi recuperați până la 220 de kilometri de autonomie. Deocamdată, nu se știe când va fi lansat Range Rover Electric în România și nici care vor fi prețurile.
