Honda: Lansarea acestor modele va duce la și mai multe pierderi pe termen lung
Al doilea cel mai mare constructor auto nipon anulează producția a trei modele 100% electrice și își va asuma pierderi ce ar putea totaliza 13,7 miliarde de euro din ajustări contabile asociate investițiilor deja făcute în aceste proiecte ce nu vor mai putea fi amortizate. CEO-ul Honda, Toshihiro Mibe, a avertizat că acestea vor afecta veniturile în actualul an fiscal (care se încheie la 31 martie), dar și anul viitor.
„Prima noastră prioritate este să oprim “sângerarea”. Apoi, responsabilitatea noastră primordială este reconstruirea competitivității viitoare a afacerii Honda și obținerea de rezultate”, a spus Mibe. „În cele din urmă, responsabilitatea îmi aparține. Tocmai din acest motiv, fără alte întârzieri și pentru a evita să las alte probleme pe mai târziu, am luat această decizie grea”, a spus executivul nipon.
Structura pierderilor este împărțită între cheltuieli operaționale ce pot ajunge la peste 6 miliarde de euro doar în acest an fiscal, ceea ce ar răsturna un profit operațional pozitiv într-o valoare negativă. Asta deși Honda estima nu mai devreme de luna trecută că va fi pe plus. Anularea proiectelor vine la o lună după ce directorii au cerut o „revizuire fundamentală” a strategiei auto Honda, după pierderile tot mai mari la EV-uri. Acestea au menținut pe pierdere divizia auto a Honda deja de patru trimestre.
„În Statele Unite, creșterea pieței mașinilor electrice a încetinit din cauza mai multor factori, inclusiv relaxarea reglementărilor privind combustibilii fosili și revizuirile stimulentelor pentru vehiculele electrice”, a declarat Honda. „Divizia auto a Honda a ajuns într-o situație extrem de dificilă în ceea ce privește câștigurile din cauza diverșilor factori menționați”, continuă sursa citată.
Honda se va concentra pe hibride noi
Honda a declarat că își va canaliza resursele de electrificare către modele hibride. Un nou sistem de propulsie hibridizat și un sistem de conducere autonomă sunt în curs de dezvoltare pentru a putea fi introduse pe piață după 2027, a declarat vicepreședintele executiv Noriya Kaihara. Toate aceste măsuri sunt ambițioase, iar impactul lor nu se va simți peste noapte, au avertizat reprezentanții constructorului
„Creșterea va prinde cu adevărat avânt abia începând cu anul fiscal care se încheie la 31 martie 2028,” a spus Kaihara. Atunci Honda va „resimți pe deplin efectele introducerii de noi modele și hibride de generație următoare în America”. Pe lângă problemele din Statele Unite, Honda suferă pierderi și în China, unde gama sa de modele este în urma competiției locale.
Directorii au recunoscut că seria e:N de vehicule electrice Honda, dezvoltată pentru piața chineză, este în urmă atât în ceea ce privește prețurile, cât și sistemele software integrate. Vânzările Honda în China au scăzut cu 24%, la 646.971 de mașini în 2025, față de 853.718 de unități în anul precedent. „Având în vedere că seria 0 de la Honda a fost poziționată ca model central în strategia SDV a Honda, decizia a fost neașteptată”, a scris analistul auto Masahiro Akita de la Bernstein într-o notă de evaluare.
Într-o notă citită de Automotive News, Honda a comunicat furnizorilor că „nu există nicio modificare în acest moment” în ceea ce privește vehiculele electrice planificate sub marca Afeela, ca parte a asocierii în participațiune a producătorului auto cu Sony. Problemele de la Honda vin în contextul în care producătorii auto din întreaga lume își reduc planurile pentru vehicule electrice și anulează lansări de produse, adesea cu costuri considerabile.
Honda trece prin cea mai grea perioadă de la dezastrul de la Fukushima
Vânzările Honda în SUA au crescut cu 0,5%, sub medie, anul trecut, iar afacerile Honda în China, cândva promițătoare, au stagnat și ele în ultimii ani. Rezultatul este cea mai lungă perioadă de pierderi de la cutremurul și tsunami-ul de la Fukushima, acum 15 ani. Salvarea pentru Honda au fost celelalte linii de afaceri, cum ar fi motocicletele, care rămân extrem de profitabile.
Honda a fost primul producător auto care a vândut un automobil hibrid pe benzină în SUA, lansând modelul Insight cu șapte luni înaintea Toyota Prius. Dar, în prezent, Honda oferă doar patru modele hibride, comparativ cu cele 29 de hibride ale Toyota. Și, în ciuda obiectivului de a dubla vânzările de hibride până la sfârșitul deceniului, Honda a declarat la începutul acestui an că reduce producția de hibride în Statele Unite.
Honda nu oferă o variantă hibridă pentru camionetele, minivanurile sau SUV-urile sale mai mari. Compania a reintrodus modelul sport Prelude coupe ca model exclusiv hibrid la sfârșitul anului trecut, dar cererea a fost dezamăgitoare. Luna trecută a vândut doar 299 de unități peste Ocean.
Însă, chiar la începutul acestui an, Honda și-a mărit angajamentul față de EV-uri prin cumpărarea participației partenerului său LG Energy Solution într-o nouă fabrică de 4,4 miliarde de dolari din Ohio. Acest lucru s-a întâmplat chiar dacă Ford și Stellantis s-au retras din proiecte similare. Deși „capitularea” Honda în domeniul vehiculelor electrice a venit târziu, compania începuse deja să-și regândească abordarea față de industria auto.
Problemele niponilor au început în urmă cu mai bine de un deceniu, când Honda a dorit să devină un producător de volum mare, țintind să-și dubleze producția anuală în doar cinci ani până la șase milioane de unități. Asta s-a făcut cu prețul calității, mai multe rechemări în service și lansări ratate lovind în reputația Honda.
Volumul vânzărilor globale ale companiei cu sediul la Tokyo a atins un vârf în 2019, ajungând la 5,32 milioane de vehicule. Acum se așteaptă să vândă 3,3 milioane de bucăți în anul fiscal care se încheie luna aceasta, în scădere față de 3,7 milioane anul trecut. Acest lucru a plasat Honda într-o poziție mai slabă pentru a absorbi alte impacturi, de la tarifele impuse de președintele Donald Trump asupra mașinilor importate în Statele Unite până la o supraabundență de vehicule și deflația prețurilor în China. Bernstein notează că vânzările Honda în China au scăzut timp de 24 de luni consecutive.
