Cum va arăta politica de emisii în UE pentru mașini noi în 2035
Normele pentru emisii la nivel de flote de mașini noi ce au primit undă verde în 2025 prevedeau o reducere cu 90% a emisiilor față de nivelurile din 2021, iar producătorii auto ar fi urmat să compenseze diferența până la 100% prin utilizarea oțelului cu amprentă redusă de carbon și a combustibililor regenerabili. Schimbarea de direcție reprezintă un nou „episod” în epopeea luptei UE cu mașinile poluante. Anterior, Comisia Europeană luase decizia de a interzice complet, din 2035, comercializarea de mașini alimentate cu combustibili fosili poluanți. Propunerea a apărut în 2021, iar statele membre și producătorii auto au acceptat prevederile legislației în 2023.
Recent, oficiali din Franța și Germania au anunțat că vor solicita Uniunii Europene să reducă ținta de scădere a emisiilor de CO₂ pentru autoturisme la 90% până în 2035, fără ca producătorii auto să mai fie obligați să compenseze diferența de 10% prin utilizarea oțelului cu amprentă redusă de carbon și a combustibililor regenerabili. Acordul franco-german reflectă atât eforturile Germaniei de a obține norme mai permisive privind emisiile de CO₂ pentru industria auto europeană, cât și dorința Franței de a introduce o definiție strictă a conceptului „Made in Europe”.
Producătorii auto au salutat acordul dintre cele două mari economii ale Uniunii Europene. Volkswagen a transmis că înțelegerea va aduce „claritate și încredere în Europa ca centru industrial”. La rândul său, grupul Stellantis a declarat că acordul va oferi industriei auto „flexibilitatea și claritatea de care are nevoie, astfel încât să ne putem concentra pe ceea ce știm să facem cel mai bine: să inovăm și să oferim produse clienților noștri”, scrie Automotive News.
Este interesant de menționat că, pe vremea când Carlos Tavares se afla încă la conducerea Stellantis, grupul susținea că nu va avea probleme în respectarea interdicției privind vânzarea de mașini noi cu motoare termice începând din 2035. Între timp, cererea de automobile electrice pe piața europeană a început să fluctueze, înainte ca actuala criză din Orientul Mijlociu să provoace o creștere rapidă a prețurilor benzinei și motorinei. Scumpirea carburanților a dus ulterior la o explozie a cererii pentru mașini electrice, care se simte încă din vară.
Așa cum am menționat, acordul reprezintă o relaxare semnificativă a uneia dintre măsurile-cheie ale Pactului Verde European (Green Deal), prin care Uniunea Europeană urmărește să atingă neutralitatea climatică până în 2050. Nu mai devreme de începutul acestui an, producătorii auto europeni se confruntau cu obligații de reducere a emisiilor care ar fi dus, în practică, la interzicerea vânzării de autoturisme noi echipate cu motoare cu ardere internă începând din 2035.
ONG-urile de mediu: Normele de CO2 mai puțin stricte sunt „o greșeală istorică
Organizația Transport & Environment (T&E), care militează pentru energie curată și transport sustenabil, a criticat dur acordul. „Germania și Franța fac o greșeală istorică. Liderii politici germani și francezi susțin că acționează pentru a salva locurile de muncă, dar acesta ar putea fi chiar acordul care va îngropa industria auto europeană”, a transmis organizația. Anterior, ONG-ul de mediu susținea că s-ar pierde 1 milion de joburi dacă nu se vor interzice mașinile termice poluante noi începând din 2035 în interiorul UE.
Această evoluție vine la doar câteva zile după ce Uniunea Europeană și China au ajuns la o înțelegere care ar urma să limiteze importurile de automobile hibride fabricate în China la 350.000 de unități în 2027, față de aproximativ 800.000 de unități estimate pentru acest an. Vorbind cu Wall-Street.ro despre acest acord, Deniz Mei, director general GAC SEE, a declarat că discuțiile încă sunt în derulare și că o metodă de a evita această prevedere este localizarea producției în Europa.
Automobilele hibride nu au fost vizate de taxele vamale introduse de UE în 2024 pentru mașinile electrice cu baterii produse în China, ceea ce a contribuit la creșterea puternică a importurilor. Deși acordul franco-german reprezintă un pas politic important, modificarea legislației europene nu este încă definitivă.
Schimbările propuse în decembrie 2025 privind normele de emisii pentru autoturisme, incluse într-un pachet mai amplu de sprijin pentru industria auto, precum și prevederile Actului privind accelerarea industrială (Industrial Accelerator Act), trebuie în continuare aprobate de statele membre ale Uniunii Europene și de Parlamentul European. Președinția irlandeză a Consiliului UE încearcă să finalizeze negocierile privind industria auto până la sfârșitul acestui an.
