Mazda intră lent în lumea electricelor, se bazează pe hibride
Recent, Mazda a anunțat că taie cu 50% volumul investițiilor în automobile electrice, iar primul lor model pe baterii nu va sosi anul viitor, ci abia în 2029, pe fondul unei realinieri strategice prin care Mazda se dedică mai mult dezvoltării de hibride. Constructorul a avut de la bun început o abordare „multi-energy”, explicată jurnaliștilor și în timpul testelor internaționale ale SUV-ului Mazda CX-5 de ultimă generație, la care Wall-Street.ro a luat parte.
Însă, spre deosebire de alți producători auto care au trebuit să „înghită” pierderi de miliarde ca urmare a regândirii strategiilor, Mazda va naviga prin această perioadă de tranziție practic fără a face reglări contabile, fără a-și reduce estimările de profit și nu vor fi nici concedieri, a declarat CEO-ul Masahiro Moro. „A fost nevoie să facem corecții contabile (n.r. fiscal write-downs) sau să închidem capacități de producție? Nu am făcut-o”, a spus Moro. „Am luat decizia înainte de a începe. Am fost mereu circumspecți în privința mașinilor electrice”, a explicat acesta.
Mazda este în urma rivalilor la nivel global în dezvoltarea tehnologiei BEV, parțial din cauza bugetului limitat de cercetare și dezvoltare și parțial din prudență. Însă întârzierea permite Mazda să evite miliardele de dolari în investiții greu sau imposibil de amortizat cu care trebuie acum să facă față rivali precum Honda, General Motors, Ford și Stellantis.
Mazda intenționează acum să lanseze trei noi hibride în perioada 2028-2030, pe lângă versiunea hibridă (FHEV) a noului CX-5, așteptată anul viitor. Aceste mașini vor avea un tren de rulare dezvoltat de Mazda, care folosește un motor Skyactiv-Z cu patru cilindri, nu tehnologia împrumutată de la Toyota, utilizată pe crossover-ul CX-50, asamblat în Statele Unite.
„În ceea ce privește activitatea inginerilor, mutăm resursele înapoi de la munca legată de vehiculele electrice la motoarele cu ardere internă și vehiculele hibride”, a spus Moro. Între timp, pentru a satisface cererea de mașini electrice de pe anumite piețe, Mazda se va baza pe produsele dezvoltate în China împreună cu partenerul său local Changan. Mazda va continua să exporte aceste EV-uri fabricate în China către piețe precum Europa, proces început deja cu berlina 6e și care va fi continuat prin SUV-ul CX-6e.
Mazda plănuise să introducă primul său model electric dedicat în 2027. Acum, producătorul auto cu sediul în Hiroshima va începe producția primului său BEV dezvoltat in-house cel mai devreme în 2029. CEO-ul Moro a menționat că printre motive se numără și reglementările mai relaxate privind consumul de combustibil de pe anumite piețe, tarifele americane, reducerile stimulentelor globale pentru mașinile „verzi” și cererea fluctuantă.
Unde își va investi Mazda banii. Care sunt „pariurile” japonezilor
Drept urmare, Mazda își va reduce planul de investiții în electrificare la 1,2 trilioane de yeni (7,52 miliarde de dolari) până în 2030, față de un buget anterior de 2,0 trilioane de yeni (12,53 miliarde de dolari), a declarat Moro. Cea mai mare reducere a constat în cantitatea de baterii de care compania anticipează că va avea nevoie pentru a satisface cererea.
Compania intenționează acum să aibă capacitatea de a produce între 200.000 și 250.000 de vehicule electrice anual până în 2030, a declarat șeful Mazda. Aceasta va reprezenta aproximativ 15% din volumul global al companiei. Noua țintă este dramatic mai mică față de așteptările inițiale ale Mazda de a obține între 25 și 40% din vânzările sale globale din vehicule electrice în 2030.
Mazda a început să ezite în privința acestei perspective la sfârșitul anului trecut, Moro declarând pentru Automotive News că mașinile electrice ar reprezenta probabil 25% din piață sau chiar mai puțin din cauza modificărilor politicii dictate de EPA și alte organisme de mediu din Statele Unite, o piață vitală pentru Mazda.
Înmatriculările de mașinile electrice au scăzut anul trecut în Statele Unite pentru prima dată în cel puțin un deceniu, în urma abrogării creditului fiscal federal pentru EV-uri, afectând atât mărcile tradiționale, cât și specialiștii în vehicule electrice, cum ar fi Tesla. În schimb, vehiculele hibride se bucură de o cerere în creștere în țara lui Trump. Trebuie spus, pentru a fi echidistanți, că mașinile electrice nu „dispar” în State, din contră. Cele mai noi statistici, din aprilie, arată că în SUA s-au comercializat în a patra lună a acestui an ~120.000 de EV-uri.
Mazda plănuise să-și construiască propriile vehicule electrice la uzina sa de asamblare din Hofu, în vestul Japoniei, pentru export către piețe precum America. Planurile sale de a construi o fabrică de baterii în apropiere, în Iwakuni, sunt încă pe drumul cel bun. Moro a numit-o un „activ cheie” și a spus că va fi nevoie de timp pentru a verifica calitatea și a accelera producția.
Mazda, scădere majoră a profitului, dar conducerea dă asigurări că nu sunt probleme structurale
Mazda a raportat o scădere de 72% a profitului operațional, ajungând la 51,6 miliarde yeni (323,2 milioane de dolari) în întregul an fiscal încheiat la 31 martie. În ciuda scăderii, operațiunile companiei au rămas pe profit după ce au înregistrat pierderi operaționale consecutive în primele două trimestre ale anului fiscal.
Profitul net a scăzut cu 69%, ajungând la 35,1 miliarde yeni (219,8 milioane de dolari) față de anul precedent. Dar, din nou, rezultatele și-au revenit după o pierdere din prima jumătate a anului, încheind anul în teritoriu pozitiv. Profitul operațional și venitul net au depășit la limită previziunile Mazda, deși vânzările globale nu au reușit să atingă obiectivul Mazda de 1,28 milioane de vehicule.
Vânzările globale au scăzut cu 6%, ajungând la 1,22 milioane de vehicule în anterioarele 12 luni. Livrările au scăzut pe fiecare piață, cu o scădere de 6%, ajungând la 582.000 de bucăți în America de Nord, regiunea principală a companiei. Volumul în Europa a scăzut tot cu șase procente, ajungând la 164.000 de unități. În China, cererea a scăzut cu 4%, ajungând la 71.000 de unități livrate.
Mazda se așteaptă, însă, ca vânzările și profiturile să revină în forță în anul fiscal curent, care se încheie la 31 martie 2027, pe măsură ce compania își ajustează operațiunile pentru a absorbi tarifele vamale ale lui Trump. Șeful companiei preconizează că profitul operațional se va tripla, ajungând la 150,0 miliarde de yeni (939,5 milioane de dolari), iar venitul net se va dubla, ajungând la 90,0 miliarde de yeni (563,7 milioane de dolari).
Reducerea costurilor, cursurile de schimb valutar favorabile și vânzările mai bune vor impulsiona această creștere, compensând impactul creșterii costurilor materiilor prime și logisticii. Mazda se așteaptă ca volumul global să crească cu 8%, ajungând la 1,32 milioane de vehicule. Producătorul nipon speră că doar SUV-ul CX-5 să reprezinte aproximativ 350.000 de unități din totalul livrărilor, atât în generația anterioară, cât și în cea nouă pe care am testat-o relativ recent.
