Statistică: Dacia, vânzări mai mari cu aproape 5% în Europa în primele 11 luni ale anului

Câte mașini a vândut Dacia în 2025

Deși situația nu părea tocmai cea mai bună pentru Dacia în primul semestru al anului, constructorul piteștean a accelerat în a doua jumătate a verii și în lunile de toamnă, iar creșterea înmatriculărilor mărcii de buget a grupului Renault în primele 11 luni este notabilă. 

Producătorul a început ceva mai lent anul, cu o scădere înregistrată în primul trimestru și cifre globale nu tocmai impresionante nici la borna primelor șase luni. Totuși, cele mai recente date publicate de ACEA consemnează revirimentul Dacia, în pofida unui climat economic dificil pe Bătrânul Continent, nu doar în România. 

Dacă privim doar asupra lunii noiembrie, Dacia nu a reușit să-și egaleze propria performanță din perioada similară a anului trecut, dar asta nu i-a „știrbit” din avânt. Pe cifre, vorbim despre o scădere a volumelor Dacia în noiembrie 2025 cu 1,7% year-on-year (într-o piață care a crescut cu 1,4%), adică un total de 48.517 de unități.

Totuși, în perioada ianuarie - noiembrie, vânzările Dacia au crescut cu 4,9%, ceea ce înseamnă un volum de 547.673 de mașini Dacia în primele 11 luni ale anului curent față de doar 522.022 de unități în aceeași perioadă a anului trecut. Deși nu tocmai semnificativă, cota de piață s-a mărit și ea, de la 4,4% în 2024 în primele 11 luni, la 4,5% la ora actuală. Vorbim aici de cota de piață Dacia în Europa, compusă din UE, țările EFTA și Marea Britanie. 

Care sunt cele mai populare sisteme de propulsie în Europa. Ce cotă de piață au electricele

Înainte de a vorbi de producători, este important să menționăm care au fost cele mai mari segmente din Europa după sistemul de propulsie. Asta contează deoarece, recent, Comisia Europeană a acceptat să elimine interdicția impusă mașinilor termice (benzină+motorină) din 2035, lăsând „liber” comerțul de hibride și EV-uri cu range-extender și după această dată. Am folosit, însă, ghilimelele pentru că reducerea masivă a emisiilor și noile norme pentru comerțul la flote sunt descrise, în industrie, ca o interdicție „ascunsă” a mașinilor cu motoare cu ardere internă. Dar, despre asta, într-un alt material.

Așadar, mașinile pur termice, pe benzină, au înregistrat o scădere a cererii în primele 11 luni ale anului. Cu 2.665.739 de mașini noi înmatriculate până în prezent, cota de piață pentru motoarele pe benzină a scăzut la 27%, de la 33,7% în aceeași perioadă a anului trecut. În mod similar, piața autovehiculelor diesel a scăzut cu 24,4%, rezultând într-o cotă de 9% pentru primele 11 luni. În plus, variația de la an la an a lunii noiembrie 2025 față de noiembrie 2024 a arătat o scădere de 21,9% pentru benzină și de 23,2% pentru motorină.

Înmatriculările de mașini hibride plug-in continuă să crească, ajungând la 912.723 de unități în aceeași perioadă. Acest trend a fost determinat de creșterile de volum pentru piețe cheie precum Spania (+113%), Italia (+80,6%) și Germania (+62,7%). Prin urmare, mașinile hibride plug-in reprezintă acum 9,3% din înmatriculările de autoturisme din UE, în creștere de la 7,1% anul trecut.

Variația de la un an la altul pentru luna trecută a arătat o creștere de 44,1% pentru mașinile electrice cu baterii și de 4,2% pentru mașinile hibride clasice, în timp ce mașinile hibride plug-in au înregistrat o creștere de 38,4%. În primele 11 luni ale anului, hibridele clasice au devenit to mai populare cu un volum total de înmatriculări în această perioadă de 3.408.907 unități, impulsionate de creșterea pe cele mai mari patru piețe: Spania (+26%), Franța (+24,2%), Germania (+8,7%) și Italia (+7,9%). Modelele hibride reprezintă 34,6% din piața totală a UE.

De asemenea, electricele sunt și ele pe un trend ascendent. Cota lor de piață a ajuns la aproape 17% (sau 16,9% ca să fim preciși). Vorbim, așadar, de un volum în perioada ianuarie-noiembrie 2025 de 1.662.399 de mașini. Cele mai mari patru piețe din UE, care reprezintă împreună 62% din înmatriculările de mașini electrice, au înregistrat creșteri: Germania (+41,3%), Belgia (+10,2%), Țările de Jos (+8,8%) și Franța (+9,1%). În noiembrie 2024, cota de piață a EV-urilor era de doar 13,4% - dar chiar și procentul actual este sub ținta anterioară a UE pentru acest moment de ~25%.

Care au fost cele mai de succes mărci în primele 11 luni din 2025

Ford, celălalt producător auto cu uzină în România, a înregistrat în noiembrie o creștere cu 0,8%, până la 33.045 unități. În total, în primele 11 luni din 2025, marca americană a comeercializat 393.441 de autoturisme noi, în scădere cu 0,5% față de perioada similară din 2024. Asta în condițiile în care, încă de la finele lui 2023, Ford anulase modelul Fiesta. Mondeo este deja defunct, iar, recent, „Ovalul Albastru” a oprit și producția lui Focus, deci declinul va continua. Colac peste pupăză, deși Ford a anunțat EV-uri noi accesibile dezvoltate în parteneriat cu Renault, acestea vor sosi abia din 2028 și nu vor fi susținute și de alternative termice. 

Clasamentul mărcilor cu cele mai multe mașini noi înmatriculate pe întreguul continent este dominat, după primele 11 luni, de:

1. Volkswagen (1.328.916 unități), 
2. Toyota (780.495 unități), 
3. Skoda (770.506 unități), 
4. BMW (728.598 unități), 
5. Renault (674.562 unități), 
6. Mercedes-Benz (614.744 unități), 
7. Audi (600.089 unități), 
8. Peugeot (596.706 unități), 
9. Dacia (547.673 unități) 
10. Hyundai (484.327 unități).

De asemenea, se observă și creșterea mărcii chinezești BYD care, deși a plecat de la o bază foarte redusă, a ajuns la un volum de 159.869 unități în primele 11 luni, ceea ce înseamnă că și-a crescut vânzările cu nu mai puțin de 276% în 2025 depășind mărci ca Jeep, Mini, Suzuki, Mazda sau Land Rover. Aceste volume aduc acum BYD într-o postură în care poate să rivalizeze MG (parte a grupului SAIC) ca cea mai populară marcă din China pe piața europeană.