De ce țările din afara Europei sunt mărul discordiei pentru constructorii auto în discuția pe IAA
Includerea Japoniei, Turciei și Regatului Unit în regulile europene privind conținutul local este o chestiune esențială pentru Toyota. Aproape toate automobilele electrice cu baterii comercializate de constructorul japonez în Europa sunt importate din Japonia, singura excepție fiind modelul Urban Cruiser, produs în India. În 2025, Toyota a importat din Japonia automobile în valoare totală de 6,9 miliarde de euro, luând în calcul toate modelele, potrivit lui Yoshihiro Nakata, CEO-ul Toyota Motor Europe.
Tot anul trecut, constructorul auto a anunțat că va produce un automobil electric în Cehia, însă până în prezent nu a dezvăluit modelul și nici calendarul de producție. Toyota produce versiunea break a modelului Corolla la uzina sa din Burnaston, Anglia, și deține o fabrică importantă de motoare la Deeside, în Țara Galilor. De asemenea, unul dintre cele mai populare modele ale mărcii, crossoverul compact C-HR, este fabricat la Bursa, în Turcia.
„Toyota nu este un musafir în Europa. Toyota este un partener de încredere al Uniunii Europene și al Europei în ansamblu”, a declarat Yoshihiro Nakata, recent, în cadrul unui eveniment de presă organizat la Bruxelles. „Avem o contribuție netă pozitivă la economia Uniunii Europene,” a subliniat șeful Toyota Motor Europe.
Recent, Germania și Franța au anunțat că au ajuns la un acord care ar putea permite recunoașterea Marea Britanie drept partener de încredere în cadrul IAA. Înțelegerea vizează și relaxarea obiectivelor europene de reducere a emisiilor de CO₂ pentru 2035. Toyota a salutat această evoluție, dar solicită extinderea tratamentului și la alte țări cu care Uniunea Europeană are relații economice strânse.
„Salutăm orice discuție privind includerea Regatului Unit, însă ne-am dori ca acest acord să fie extins și la alți parteneri de încredere, precum Turcia și Japonia, a căror colaborare strânsă și continuă poate susține competitivitatea industriei auto europene”, a transmis Toyota într-un comunicat, conform Automotive News.
De ce contează ce țări sunt incluse sub umbrela definiției „Made in Europe” în IAA
Una dintre principalele dispute în negocierile privind Actul privind accelerarea industrială (Industrial Accelerator Act – IAA) este dacă Japonia, Turcia, Regatul Unit și alți parteneri comerciali importanți ai Uniunii Europene, precum Maroc, Serbia și Coreea de Sud, ar trebui incluși în regulile privind conținutul local. Actul a fost prezentat sub forma unei propuneri legislative în luna martie, iar în prezent face obiectul unor negocieri intense la Bruxelles.
IAA condiționează acordarea stimulentelor pentru automobilele electrice și accesul preferențial la achizițiile publice de originea europeană a vehiculelor electrice și a componentelor sistemelor de propulsie electrică. Scopul este protejarea locurilor de muncă din Uniunea Europeană în fața concurenței externe, în special a producătorilor auto chinezi, care dețin în prezent aproximativ 10% din piața europeană.
În timp ce Toyota solicită explicit includerea Japoniei, Turciei și Regatului Unit în aria geografică definită drept „Europa” în cadrul IAA, Asociația Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA) a menționat în mod expres doar Regatul Unit. Totuși, într-o declarație recentă, ACEA a precizat că „domeniul de aplicare al IAA trebuie să țină cont de investițiile realizate de membrii asociației în țările vecine”.
Yoshihiro Nakata, CEO-ul Toyota Motor Europe, a declarat că producătorul japonez a generat în 2025 o valoare economică netă de 7 miliarde de euro pentru Uniunea Europeană, inclusiv exporturi de 1,8 miliarde de euro și impozite pe profit de 440 de milioane de euro. Toyota are 25.000 de angajați în regiunea europeană extinsă, care include Turcia și Regatul Unit. În plus, în 2025, compania a cheltuit 8 miliarde de euro pentru achiziția de componente de la o rețea de 450 de furnizori europeni.
Rezultatul negocierilor privind IAA ar putea influența și viitoarele investiții ale Toyota în producția de baterii în Europa, a explicat Nakata. „Ne dorim să contribuim la dezvoltarea industriei europene a bateriilor, inclusiv în domeniul cercetării și dezvoltării. Pentru a realiza acest lucru, este esențial să menținem un mediu stabil, bazat pe liberul schimb, care să încurajeze un parteneriat de încredere și reciproc avantajos între Japonia și Uniunea Europeană”, a declarat șeful Toyota Motor Europe.
Toyota: Industria auto europeană pierde 3.000 de locuri de muncă lunar în 2026. Așa ceva nu este sustenabil
Till Conrad, vicepreședinte executiv și director de vânzări al Toyota Motor Europe, a avertizat că industria auto europeană pierde aproximativ 3.000 de locuri de muncă pe lună în 2026, comparativ cu circa 1.000 de locuri de muncă lunar în 2024 și 2025. Potrivit acestuia, ritmul actual al concedierilor „nu este sustenabil”.
„Nu este momentul ca Europa să se izoleze. Ar trebui să colaboreze cu partenerii și aliații săi de încredere. Dacă Europa ridică bariere împotriva partenerilor săi, iar aceștia răspund cu măsuri similare, toată lumea pierde”, a declarat Conrad. Reprezentantul Toyota a avertizat că producătorii auto europeni riscă amenzi totale de 20 de miliarde de euro dacă obiectivele de reducere a emisiilor pentru 2030 nu vor putea fi îndeplinite prin calcularea unei medii a emisiilor pe perioada 2028–2032.
„Trebuie să fim realiști în privința mașinilor pe care clienții le cumpără efectiv și a ritmului în care sunt pregătiți să facă tranziția către automobilele electrice”, a explicat Conrad. „Trecerea primelor 50% din piață la automobile electrice va fi, probabil, semnificativ mai ușoară decât electrificarea ultimelor 50%”, a adăugat acesta.
Toyota estimează că mașinile electrice vor reprezenta doar 45% din piață în 2030, sub nivelul necesar pentru respectarea țintelor UE. Potrivit calculelor Toyota, automobilele complet electrice (BEV) vor reprezenta cu 10 puncte procentuale sub nivelul de 55% considerat necesar pentru respectarea obiectivelor europene privind emisiile.
În cazul vehiculelor comerciale ușoare, Toyota estimează o cotă de 35% pentru modelele electrice, cu 20 de puncte procentuale sub nivelul necesar pentru conformarea la cerințele UE. Matthew Harrison, director pentru afaceri corporative (Chief Corporate Officer) al Toyota Motor Europe, a susținut aceeași idee.
„Trebuie să continuăm să corelăm cererea reală din piață cu obiectivele stabilite de autoritățile de reglementare. Atunci când cele două nu mai sunt sincronizate, cineva ajunge să suporte consecințele. În prezent, aceștia sunt producătorii auto”, a declarat Harrison. Acesta a recunoscut că Toyota ar putea fi aproape singurul constructor care solicită ca automobilele fabricate în Japonia să beneficieze de avantajele acordate produselor cu origine europeană.
Referindu-se la ceilalți producători auto europeni, Harrison a explicat: „Ne înțeleg poziția, dar asta nu înseamnă neapărat că își doresc să avem acces la toate beneficiile acordate vehiculelor produse în Europa pentru mașinile fabricate în afara acesteia”.
Unul dintre principalele argumente ale Toyota pentru extinderea definiției „Made in Europe” la partenerii comerciali ai Uniunii Europene este necesitatea de a crea o piață de dimensiuni mai mari, capabilă să concureze cu producătorii chinezi. În 2025, în Uniunea Europeană au fost vândute aproximativ 11 milioane de automobile noi, comparativ cu 27 de milioane în China.
Potrivit lui Matthew Harrison, dacă în calcul ar fi incluse și piețele principalilor parteneri comerciali ai UE, printre care Canada, Japonia, Coreea de Sud, Turcia și Regatul Unit, piața extinsă ar ajunge la aproximativ 31 de milioane de automobile noi anual. Prin urmare, Toyota consideră că o definiție mai largă a conceptului „Made in Europe” ar permite industriei auto europene să beneficieze de o piață mai mare și de economii de scară în competiția cu producătorii chinezi.
De ce este vital și procentul de componente provenit de la furnizori europeni în cadrul IAA
Valeo, un important furnizor francez din industria auto, a ridicat un semnal de alarmă recent cu privire la o prevedere-cheie din cadrul IAA. Concret, CEO-ul Valeo a spus că fabricile de mașini și piese auto de pe continent riscă să fie închise dacă Uniunea Europeană nu impune ca cel puțin 75% din valoarea unui automobil să provină din cele 27 de state membre, un prag mai ridicat decât cel de 70% prevăzut în actualul draft al IAA.
Șeful Valeo a explicat că, din perspectiva unui mare furnizor de componente auto (de nivel Tier 1) din Franța, își dorește două lucruri de la noua legislație europeană. Prima cerință este ca minimum 75% din valoarea unui automobil să provină din Uniunea Europeană. Potrivit unui studiu realizat în iulie 2026 de Roland Berger și organizația furnizorilor auto CLEPA, acesta este deja nivelul actual al conținutului european din automobile.
CEO-ul Valeo susține că diferența de cinci puncte procentuale ar putea avea consecințe majore pentru industria auto europeană. Potrivit calculelor prezentate de acesta, fiecare punct procentual de conținut european echivalează cu aproximativ 15.000 de locuri de muncă, ceea ce înseamnă că diferența dintre pragul de 70% și cel de 75% ar putea pune în pericol 75.000 de locuri de muncă.
Având în vedere că o fabrică europeană tipică a unui furnizor auto de top (Tier 1) are aproximativ 500 de angajați, circa 150 de fabrici ar putea fi amenințate cu închiderea, potrivit estimărilor sale. „Calculele actuale arată că, în cele 27 de state membre ale Uniunii Europene, conținutul local este de 75%. Dacă forma finală a Industrial Accelerator Act va stabili un nivel diferit, putem traduce imediat această diferență în numărul fabricilor care vor trebui să se închidă în Europa”, a declarat Périllat.
A doua cerință a șefului Valeo este ca termenul „Europa” să se refere strict la cele 27 de state membre ale Uniunii Europene, fără includerea altor țări în calculul conținutului local. „Altfel, vorbim despre conținut global, ceea ce nu mai înseamnă nimic”, a concluzionat Périllat.
