Propunerea ar trebui să apere industria europeană de „invazia” chineză
Parte din noul pachet de legi de accelerare a industriei europene, inițiativa întocmită de Comisia Europeană ar urma să fie publicată pe 25 februarie și urmează să impună un set de reguli pe care statele membre trebuie să le respecte când realizează propriile programe de subvenționare la achiziția de mașini pe baterii. Concret, dacă o mașină electrică are un procent prea mic de componente furnizate de companii din țările Uniunii Europene, aceasta nu poate accesa subvenții.
Încă de anul trecut, Comisia a promis că va veni cu noi regulamente pentru a proteja lanțul valoric european din industria auto, inclusiv când vine vorba de automobile electrice. În cele din urmă, pachetul de ajutor pentru industria auto, care a inclus anularea deciziei anterioare de a interzice de la vânzare, începând cu 2035, toate mașinile noi alimentate cu benzină sau motorină.
În industrie, părerile sunt împărțite despre eficacitatea acestor măsuri, deoarece există o teamă că ar putea duce la o reacție similară din partea Chinei. În timp ce furnizorii și unele ONG-uri susțin măsurile, constructori ca BMW sau Mercedes-Benz consideră propunerile ca fiind „protecționiste” și se tem de un răspuns al Chinei, care ar putea să le știrbească și mai mult competitivitatea și să descurajeze inovația.
Conform sursei citate, legea ar include și hibridele, dar și mașinile electrice cu pilă de energie pe hidrogen. Acestea ar mai putea primi subvenții de la statele membre doar dacă sunt produse cu componente de la furnizori europeni în proporție de minimum 70% - iar aici vorbim de subvenții pentru clienții persoane fizice, cât și pentru persoane juridice sau UAT-uri, inclusiv prin programele de leasing social.
Propunerea prevede, de asemenea, că mai multe componente principale ale bateriei trebuie să fie făcute pe Bătrânul Continent. Majoritatea producătorilor auto din UE se bazează pe furnizori chinezi și sud-coreeni pentru bateriile pe care le pun pe mașini, deși mai mulți au înființat fabrici în UE.
În 2025, Comisia Europeană s-a angajat să sprijine un lanț de aprovizionare pentru mașini electrice „fabricate în Europa”, începând cu un fond în valoare de 1,8 miliarde de euro pentru susținerea industriei europene de baterii prin care se dorea construcția de fabrici locale. În ciuda acestei inițiative, ACC, un joint-venture din domeniu creat de Stellantis și Mercedes-Benz, a anunțat recent că-și va limita planurile de extindere și nu va mai construi trei noi uzine de baterii în Uniunea Europeană.
Avertisment dur: Industria auto ar putea pierde 350.000 de locuri de muncă
CLEPA, asociația furnizorilor de componente din industria auto, a avertizat că fără o „implicare urgentă a Bruxelles-ului”, s-ar putea pierde în perioada următoare până la 350.000 de locuri de muncă pe lanțul de valoare din automotive, ceea ce înseamnă că un număr mare de furnizori sunt pe marginea prăpastiei.
Furnizorii spun că 75 până la 80% din conținutul mașinilor asamblate în UE provine din blocul comunitar și spun că regulile privind conținutul local ar trebui cel puțin să mențină status quo-ul. Furnizori printre care se numără și Valeo au cerut ca orice reguli privind conținutul local să acopere toate componentele. O teamă este că producătorii auto chinezi vor construi mașini din kituri sau cu componente fabricate în China, în fabricile din Europa, pentru a evita taxele vamale.
Separat, furnizorii de baterii din Europa i-au trimis o scrisoare președintei Comisiei Europene, Ursula von der Leyen, în noiembrie 2025, solicitând reguli privind producția cu conținut local, numindu-le esențiale pentru reducerea dependenței de țări precum China și pentru menținerea locurilor de muncă în Europa. „Starea lanțului european de furnizare din nișa bateriilor necesită acțiuni urgente”, se arată în scrisoare.
Producătorii auto sunt împărțiți în privința regulilor privind producția locală de componente. Cei cu o prezență puternică în China, inclusiv BMW și Mercedes-Benz, au fost împotriva acestor noi impuneri. Renault le-a susținut, deși CEO-ul Francois Provost a sugerat în decembrie un prag la nivel de companie de 60%.
