Varianta Ocolitoare Comarnic ar trebui să preia o parte „importantă” a traficului de pe DN1
Pe 1 octombrie, de la orele 14:00, a fost permisă circulația pe drumul care evită trecerea prin orașul Comarnic, iar noua rută ar putea deveni traseul preferat de transportatori, deși ocolitoarea prin partea de vest a orașului nu are decât o bandă pe sens. Legătura cu DN1 se face prin două sensuri giratorii, la fiecare capăt al VO Comarnic.
Conform directorului CNAIR, Cristian Pistol, pe traseu au fost construite patru poduri, pasaje și viaducte și două parcări de scurtă durată, câte una pe fiecare sens. Valoarea totală a investiției a fost de 470,06 milioane lei (cu TVA), iar finanțarea a fost asigurată prin Programul Transport 2021-2027.
Una dintre cele mai importante lucrări este pasajul de aproximativ 380 de metri care traversează râul Prahova și magistrala feroviară Ploiești-Brașov. Potrivit proiectului prezentat de Consiliul Județean Prahova, drumul a fost proiectat pentru viteze de până la 90 km/h. Tot din partea CJ Prahova, mai exact conform lui Virgiliu-Daniel Nanu, președintele Consiliului, proiectul a costat de fapt 516 milioane de lei, din care 431 de milioane au costat lucrările de construcție și montaj.
Lucrările la Centura orașului Comarnic au demarat acum trei ani
Lucrările la VO Comarnic au început în noiembrie 2023 și au fost derulate de către asocierea Frasinul SRL – Artehnis SRL, cu Frasinul în calitate de lider. Termenul oficial de execuție al lucrărilor a fost de 21 de luni, conform contractului semnat în mai 2023. Astfel, Centura Comarnicului ar fi trebuit să fie inaugurată în luna iunie, dar termenul a fost amânat.
În iunie, Consiliul Județean Prahova preciza că se lucra la montarea parapetelor, finalizarea elementelor de siguranță rutieră și finisaje, precum și la intervențiile din zona zidului de sprijin și a podului metalic. Autoritățile urmăreau atunci finalizarea fizică în cursul lunii august. Cu două luni înainte, în aprilie, se realizau cele mai importnte operațiuni pentru realizarea viaductului de pe ruta Centurii Comarnic, un element cheie al proiectului. Este vorba despre amplasarea a două grinzi metalice de 60 de metri, fiecare cu o masă de 120 de tone. De asemenea, a fost nevoie ca unele utilități să fie mutate din calea noii șosele de legătură.
În plus, autoritățile spun că șantierul de la VO Comarnic a fost corelat cu lucrările la podul de pe DJ101R Breaza-Comarnic. Consiliul Județean Prahova a considerat intervențiile la acest pod importante pentru funcționarea întregului sistem de trafic din zonă după deschiderea centurii. Astfel, anul acesta s-a decopertat asfaltul de pe pod, s-a realizat o hidroizolație nouă, iar trotuarul și bordurile au fost și ele refăcute.
Principalul scop al Centurii Comarnicului este de a reduce din traficul de pe DN1. În motivarea din proiect se menționa un volum de trafic de 35.000-40.000 de autovehicule pe zi pe sectorul DN1 din Comarnic, în perioadele aglomerate, cu viteze medii de circa 30 km/h și multe coloane, unele putând să ajungă și la 7 kilometri lungime. Odată cu inaugurarea centurii, ar trebui să se mai ușureze traficul spre Sinaia, Bușteni, Azuga sau Brașov, deoarece șoferii pot folosi centura ca să nu treacă efectiv prin Comarnic.
Totuși, acest drum nu rezolvă toate ambuteiajele de pe Valea Prahovei, deoarece după cei aproape 6 kilometri de drum nou, care merge în paralel cu DN1 practic, se revine pe drumul cunoscut, iar alte „dopuri” de trafic se formează mai sus în stațiuni. Totuși, noua șosea ar putea fi corelată și cu viitoarea autostradă, deoarece VO Comarnic a fost gândită și ca drum de descărcare pentru drumul de mare viteză ce va bypasa complet DN1.
