Intervențiile urmăresc eliminarea unor limitări de exploatare asociate sistemelor de supraveghere a vitezei. Schimbările permit utilizarea mai eficientă a infrastructurii feroviare existente, fără eliminarea mecanismelor automate de protecție a trenurilor.
CFR modifică instalațiile feroviare la Aeroportul Henri Coandă și Ploiești Triaj
Programul-pilot vizează două puncte ale infrastructurii feroviare, unde sunt permise parcursuri cu viteze sporite în abatere, adică treceri ale trenurilor pe trasee deviate prin macazuri.
La Halta de Mișcare Aeroport Henri Coandă T1, intervențiile sunt aplicate parcursurilor proiectate pentru viteze de 80 km/h.
La Punctul de Mișcare Ramificația Ploiești Triaj, modificările vizează parcursurile care permit circulația cu 100 km/h.
În ambele locații, CFR a modificat funcționarea anumitor inductoare de cale, echipamente care comunică informații către sistemele de protecție automată instalate pe locomotive.
Mai exact, în situațiile în care semnalele permit circulația cu viteză sporită în abatere, a fost activată frecvența de 1.000 Hz în locul celei de 2.000 Hz, pentru anumite inductoare de cale de 1.000/2.000 Hz.
Anterior, configurația sistemelor impunea mecanicilor de locomotivă utilizarea butonului de depășire ordonată (BDO) la trecerea peste inductoarele active de 2.000 Hz.
Odată cu modificările, mecanicii vor utiliza butonul „Atenție”, corespunzător influenței de 1.000 Hz, în locul butonului BDO, aferent influenței de 2.000 Hz.
Astfel, CFR elimină necesitatea utilizării regimului de depășire ordonată determinată anterior de configurația echipamentelor, pentru parcursurile vizate de program.
Ce se schimbă pentru circulația trenurilor. Sistemele automate de siguranță rămân active
Modificările sunt aplicabile locomotivelor și altor vehicule feroviare motoare echipate cu sistemele de protecție automată INDUSI I 60 și PZB 90.
- INDUSI I 60, denumire provenită din termenul german Induktive Zugsicherung, este un sistem de protecție care verifică reacția mecanicului la indicațiile semnalelor și supraveghează respectarea limitelor de viteză.
Dacă nu sunt respectate condițiile impuse, sistemul poate declanșa automat frânarea de urgență.
- PZB 90, de la denumirea germană Punktförmige Zugbeeinflussung, funcționează pe același principiu, dar integrează funcții suplimentare de supraveghere a vitezei și a procesului de frânare.
Ambele sisteme utilizează interacțiunea dintre echipamentele instalate pe locomotive și inductoarele amplasate în cale, care funcționează la frecvențe de 500 Hz, 1.000 Hz și 2.000 Hz.
CFR precizează că noua configurație menține supravegherea automată a vitezei, în funcție de caracteristicile fiecărui sistem și de categoria trenului.
Totodată, vitezele efective de circulație rămân condiționate de indicațiile semnalelor, de vitezele autorizate și de cerințele tehnice și operaționale aplicabile.
Prin urmare, modificările nu reprezintă o majorare generală a vitezei trenurilor, ci o adaptare a sistemelor de control pentru utilizarea parcursurilor care permit deja viteze sporite în abatere.
CFR va monitoriza modificările timp de trei luni
Programul-pilot este implementat în baza Ordinului ministrului transporturilor și infrastructurii nr. 923/2026, publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 849 din 9 octombrie 2026.
Documentul permite aplicarea temporară a soluției tehnice, în condițiile prevăzute pentru infrastructura feroviară și echipamentele de protecție automată.
Potrivit CFR S.A., soluția va fi monitorizată timp de trei luni de la începerea programului.
În această perioadă va fi urmărită funcționarea noii configurații a instalațiilor, în condițiile de exploatare a infrastructurii feroviare.
Obiectivul declarat al CFR este îmbunătățirea condițiilor de circulație și utilizarea mai eficientă a traseelor feroviare proiectate pentru viteze sporite în abatere, cu respectarea cerințelor de siguranță.
