Potrivit CNN, proiectul Rogfast, denumire prescurtată de la „Rogaland fastforbindelse”, face parte dintr-un plan amplu de modernizare a infrastructurii rutiere de pe coasta de vest a Norvegiei. Tunelul va îmbunătăți legătura dintre regiunile Stavanger și Haugesund și va permite traversarea zonei fără utilizarea feriboturilor.
Cel mai lung tunel rutier submarin din lume va costa 2,4 miliarde de dolari
Tunelul Rogfast va avea o lungime de 27 de kilometri, echivalentul a aproximativ 17 mile, și va coborî până la 392 de metri sub nivelul mării, respectiv 1.286 de picioare.
Construcția a început în ianuarie 2018, însă lucrările au fost suspendate la sfârșitul anului 2019, după ce estimările au indicat posibile depășiri ale bugetului. Contractele existente au fost anulate, iar proiectul a trecut printr-un proces de restructurare.
Lucrările au fost reluate la sfârșitul anului 2021, iar noul termen de finalizare este 2033.
Costul total este estimat la aproximativ 25 de miliarde de coroane norvegiene, echivalentul a circa 2,4 miliarde de dolari.
Compania de construcții Skanska este responsabilă pentru realizarea secțiunii nordice a tunelului, care are 9 kilometri, aproximativ 5,5 mile, și include cea mai adâncă porțiune a proiectului.
Anne Brit Moen, manager de proiect în cadrul Skanska, a explicat că noua infrastructură va crea o legătură rutieră mai rapidă și mai sigură între regiunile Stavanger și Haugesund.
Tunelul va reduce cu aproximativ 40 de minute timpul necesar deplasării între Bergen și Stavanger, al doilea și, respectiv, al patrulea oraș ca populație din Norvegia.
Cum va arăta tunelul Rogfast: două galerii și un sens giratoriu la 260 de metri sub nivelul mării
Rogfast va avea două galerii separate, fiecare prevăzută cu două benzi de circulație, destinate exclusiv transportului rutier.
Una dintre caracteristicile proiectului este amenajarea unui sens giratoriu dublu la aproximativ 260 de metri sub nivelul mării.
Această intersecție subterană va permite accesul către un tunel de legătură cu insula Kvitsøy, considerată cea mai mică municipalitate din Norvegia.
Realizarea unui tunel de asemenea dimensiuni presupune o precizie ridicată a lucrărilor de excavare. Constructorii lucrează simultan din ambele capete, urmând ca cele două echipe să se întâlnească la mijlocul traseului.
Marja maximă de eroare acceptată este de numai 5 centimetri, aproximativ 1,97 inch.
Pentru respectarea acestei toleranțe, echipele folosesc scanere laser capabile să colecteze 2 milioane de puncte de măsurare pe secundă.
Datele sunt utilizate pentru crearea unui model digital al tunelului, care poate fi comparat permanent cu planurile tehnice.
Burkhard Boeckem, directorul tehnologic al companiei Hexagon, furnizorul tehnologiei de măsurare, a explicat că precizia este importantă nu doar pentru siguranța lucrărilor, ci și pentru controlul costurilor. Abaterile de la traseul proiectat ar necesita excavări suplimentare și utilizarea unor cantități mai mari de materiale.
Infiltrațiile de apă sărată, printre cele mai mari provocări ale construcției
Lucrările la Rogfast implică și dificultăți geologice, în special din cauza presiunii apei și a infiltrațiilor în rocă.
Potrivit reprezentanților Skanska, constructorii au ajuns deja la adâncimi de 300 de metri sub nivelul mării, echivalentul a aproximativ 984 de picioare, unde au fost înregistrate infiltrații importante de apă sărată.
Principala provocare este identificarea unor metode eficiente de etanșare a rocii, în condițiile în care excavațiile vor continua până la adâncimea maximă de 392 de metri.
Pentru siguranța viitorilor participanți la trafic, tunelul va fi echipat cu un sistem de ventilație longitudinală, completat de puțuri de ventilație conectate la insula Kvitsøy.
Sistemele de siguranță vor include și camere video, radare pentru monitorizarea vehiculelor și tehnologii de detectare în timp real a incidentelor, precum defecțiunile automobilelor sau blocajele de trafic.
Norvegia vrea să elimine feriboturile de pe un traseu rutier de 1.100 de kilometri
Rogfast face parte din proiectul de modernizare a șoselei E39, un traseu de 1.100 de kilometri, aproximativ 684 de mile, care leagă orașele Trondheim, în nord, și Kristiansand, în sud.
În prezent, parcurgerea întregului traseu durează aproximativ 21 de ore și presupune utilizarea a 7 feriboturi.
Autoritățile norvegiene vor să elimine aceste traversări prin construirea unor tuneluri și poduri, astfel încât durata călătoriei să fie redusă la jumătate. Finalizarea întregului program de modernizare nu este așteptată înainte de 2050.
Potrivit reprezentanților Skanska, noul tunel ar urma să faciliteze accesul comunităților locale la locuri de muncă, instituții de învățământ și servicii publice.
Proiectul ar putea avea efecte și asupra sectorului produselor marine, prin reducerea costurilor logistice și extinderea zonelor în care pot opera companiile.
Deși închiderea unor legături cu feribotul va duce la pierderea unor locuri de muncă, constructorii consideră că infrastructura rutieră va crea alte oportunități economice.
- În prezent, tunelul feroviar Seikan din Japonia are o lungime totală de 53,85 kilometri, dintre care 23,3 kilometri se află sub mare, atingând o adâncime de 240 de metri sub nivelul mării.
- Tunelul Mânecii, care leagă Franța de Regatul Unit, are o lungime totală de 50,46 kilometri, dintre care 37,9 kilometri reprezintă secțiunea submarină, iar adâncimea sa maximă este de 115 metri.
Spre deosebire de acestea, Rogfast va fi destinat traficului rutier și va depăși recordurile mondiale de lungime și adâncime pentru această categorie de tuneluri.
