„Cârtița” revine pe șantierul Autostrăzii Sibiu-Pitești
„Foarte curând, prima componentă a „cârtiței” va ajunge în șantier. Este vorba despre capul de forare, o piesă impresionantă, cu un diametru inițial de aproximativ 6,5 metri și o greutate de circa 180 de tone,” arată sursa citată, pe Facebook. În prezent, se mai lucrează la platforma pe care va fi așezată mașinăria până ce aceasta va începe efectiv să foreze și să străbată subteranul.
„Capul de forare va fi asamblat direct în șantier. Aici vor fi adăugate componentele necesare pentru ca diametrul ansamblului să ajungă la aproximativ 12,5 metri, dimensiunea necesară pentru forarea Tunelului Poiana. Dar capul de forare este doar începutul”, continuă DRDP Craiova.
„Ulterior, în șantier va fi asamblat restul TBM-ului – corpul utilajului și întregul tren de echipamente din spatele acestuia, care asigură excavarea și evacuarea materialului rezultat, alimentarea și funcționarea utilajului, precum și montarea segmentelor prefabricate din beton care vor forma structura tunelului. Întregul ansamblu va ajunge la aproximativ 100 de metri lungime”.
Tunelul Poiana, care are o lungime de 1.780 de metri, nu este doar cel mai lung de pe traseul A1 Sibiu-Pitești, ci cel mai lung tunel rutier cu autorizație de construire din România, mai lung și decât Tunelul Curtea de Argeș de pe Secțiunea 4 Tigveni - Curtea de Argeș a Autostrăzii Sibiu-Pitești, obiectiv pe care Wall-Street.ro l-a vizitat anul trecut.
La mijlocul lunii septembrie, lucrul la platforma TBM-ului era gata în proporție de 80%. Lucrările la acest tunel cu galerie dublă au demarat în 2025 după ce, în decembrie 2024, Ministerul Transporturilor a emis autorizația de deschidere a șantierului pentru Secțiune 3 Cornetu-Tigveni. Această secțiune este cea mai lungă dintre cele cinci care compun tronsonul Sibiu-Pitești.
Când va fi gata și care sunt particularitățile Secțiunii Cornetu-Tigveni
Secțiunea 3 Cornetu-Tigveni are o lungime totală de 37,4 kilometri și se leagă cu Secțiunea 2 Boiția - Cornetu (31,33 kilometri) și Secțiunea 4 Tigveni-Curtea de Argeș (9,86 kilometri). Această bucată este construită de asocierea Astaldi/WeBuild - Tancrad pentru un cost de 5,32 miliarde lei, preț fără TVA. Termenul de proiectre este de 12 luni, respectiv alte 45 de luni pentru execuție.
Contractul a fost semnat în august 2022, iar termenul oficial de inaugurare este în 2030. Scopul Tunelului Poiana este să lege, pe autostradă, județele Vâlcea și Argeș, străbătând Dealul Frăsinet. Cele mai ample lucrări au avut loc la portalul dinspre Sibiu, locul de unde va începe forajul. Aici va fi montată și lansată instalația TBM care va străpunge muntele.
„La tunelul Poiana, cel mai lung tunel rutier cu galerie dublă din România (1.780 m), se fac în continuare lucrări pregătitoare pentru platforma pe care se va monta instalația TBM (Tunnel Boring Machine). În urma analizelor geotehnice, constructorul a decis să înceapă forarea tunelului Poiana dinspre capătul Sibiu,” a declarat Cristian Pistol, directorul CNAIR, în iulie.
Conform proiectului aprobat de autorități, pe traseul Secțiunii 3 Cornetu-Tigveni vor fi construite, pe lângă acest tunel, alte 55 de poduri și viaducte și două noduri rutiere. Conform șefului CNAIR, în septembrie, drumarii lucrau doar pe o treime din lungimea totală a sectorului, pentru care s-a emis până acum autorizație de șantier. „La ora actuală, constructorii lucrează pe aproximativ 30 la sută din șantier, în absența Acordului Revizuit de Mediu pentru o parte din loturile acestei secțiuni, la tunelul Poiana, 14 structuri (poduri și viaducte) și terasamente. În ansamblu, stadiul fizic al lucrărilor a ajuns la aproximativ 18%”, a explicat Pistol.
O altă construcție-cheie de pe acest tronson este ecoductul amenajat pe Valea Oltului, la nord de Călinești, care va trece peste DN7, calea ferată și râul Olt. Cu o lățime de peste 100 de metri și o lungime de peste 300 de metri, acesta este conceput ca un pasaj verde, menit să mențină coridorul ecologic dintre Munții Căpățânii, Cozia și Făgăraș. După finalizarea lucrărilor, structura va fi acoperită cu pământ și vegetație, pentru a permite animalelor să traverseze zona.
La final de august, CNAIR a transmis că pe șantier erau mobilizați aproximativ 1.000 de muncitori și 512 utilaje și echipamente, pentru lucrări de excavații, consolidări, umpluturi și structuri. Lucrările vor putea fi extinse pe întreaga lungime a tronsonului după încheierea procedurilor de revizuire a acordului de mediu. Tronsonul II Sibiu-Piteși din A1 București-Nădlac are o lungime totală de 122,11 kilometri, plus cei 17,56 kilometri ai centurii Sibiului. Secțiunile 1 și 5 sunt deja inaugurate, iar Secțiunea 4 ar trebui să fie inaugurată până la finele anului în curs.
