Potrivit acestuia, nu există rute „scumpe” sau „ieftine”, iar aceeași cursă poate avea tarife foarte diferite în funcție de cerere.
„Nu este vorba despre rută, ci despre profilul cumpărării. Dacă vrei să pleci vineri seara și să te întorci duminică seara sau alegi să călătorești în perioada în care toată lumea merge în vacanță, este foarte probabil să plătești mai mult”, a declarat Peneda, pentru Wall-Street.ro.
În schimb, pasagerii care aleg zilele lucrătoare sau călătoresc în afara vârfurilor de sezon au cele mai mari șanse să găsească tarife reduse.
„Călătorii experimentați știu că trebuie să meargă împotriva fluxului. Dacă alegi zile în care ceilalți nu călătoresc și ești flexibil, găsești cele mai ieftine bilete. Dacă faci exact contrariul, vei găsi cele mai scumpe tarife”, a explicat șeful Wizz Air Malta.
Wizz Air promite că nu va transfera scumpirea petrolului în prețul biletelor
În contextul tensiunilor din Orientul Mijlociu și al volatilității prețului petrolului, una dintre întrebările adresate conducerii companiei a fost dacă românii ar trebui să se aștepte la bilete mai scumpe.
Răspunsul Wizz Air este că încearcă să evite acest scenariu printr-o combinație între contractele pentru combustibil și reducerea costurilor operaționale.
„Vrem să păstrăm prețurile acolo unde sunt. O parte din costul combustibilului este deja protejată prin hedging, iar diferența încercăm să o compensăm prin eficiență. Scopul este să nu transferăm costurile către pasageri”, a spus Mauro Peneda.
Românii cumpără biletele din ce în ce mai târziu
Compania observă însă o schimbare importantă în comportamentul clienților. Din cauza incertitudinilor economice și geopolitice, mulți pasageri nu mai rezervă vacanțele cu luni înainte, ci așteaptă până aproape de data plecării.
„Oamenii sunt mai prudenți. Se uită la știri, văd conflictele din lume și preferă să cumpere biletele cu două-trei săptămâni înainte de plecare, nu cu trei luni înainte, cum făceau în trecut”, a explicat oficialul companiei.
În același timp, românii rămân foarte atenți la raportul dintre preț și experiență, motiv pentru care Turcia, Egiptul, Italia și Spania continuă să fie printre cele mai atractive destinații.
De asemenea, operatorul spune că și-ar dori să dezvolte puternic zborurile spre Egipt și Turcia din România, după modelul implementat deja în Polonia, însă acest lucru depinde de acordurile bilaterale dintre state.
„Am putea lansa o expansiune similară și din România, dacă vom obține drepturile de trafic necesare. Procesele sunt însă birocratice și durează uneori ani”, au explicat reprezentanții companiei.
Compania schimbă strategia: mai multe zboruri, nu neapărat mai multe rute
După o perioadă de expansiune accelerată, Wizz Air spune că se concentrează acum pe consolidarea rețelei existente. România va ajunge anul acesta la aproximativ 18 milioane de locuri puse în vânzare, față de 15 milioane anul trecut, însă accentul cade pe creșterea frecvențelor de zbor.
„Nu vrem să deschidem rute noi doar pentru că sună bine într-un comunicat de presă. Preferăm să oferim zboruri zilnice pe rutele unde există cerere, astfel încât pasagerii să aibă flexibilitate și încredere că găsesc întotdeauna o alternativă. Dacă ai o întâlnire de afaceri și planurile se schimbă, nu este suficient să ai două zboruri pe săptămână. Vrem ca pasagerii să știe că există și un zbor a doua zi. Asta înseamnă o companie matură și o rețea rezilientă”, au explicat reprezentanții companiei.
Oficialii Wizz Air au precizat că perioada verii nu este, în mod tradițional, momentul în care sunt anunțate multe rute noi, însă compania pregătește deja programul pentru sezonul de iarnă.
În ultimele luni, operatorul a anunțat extinderea operațiunilor pe aeroporturile din Brașov și Oradea, noi frecvențe spre Chișinău și lansarea rutei Madrid.
În paralel, Wizz Air continuă să vadă un potențial important de dezvoltare în orașele regionale din România, în timp ce consideră că cea mai mare provocare pentru industrie rămâne infrastructura aeroportuară din București.
„În aeroporturile regionale vedem investiții impresionante și terminale moderne. În București este exact opusul. Există planuri, există proiecte, însă avem nevoie ca ele să se materializeze cât mai repede. România are nevoie de mai multă infrastructură aeroportuară, fie prin extinderea Otopeni, fie printr-un nou aeroport”, afirmă oficialul Wizz Air.
