Piața auto traversează o perioadă de stagnare, iar principala cauză nu este lipsa totală a banilor, ci teama românilor de a face o achiziție importantă într-un moment economic greu de anticipat.
„Momentan, oamenii sunt speriați de situația economică. Se uită la cursul euro, la datorii, la ce se întâmplă cu dobânzile și dacă ne mai împrumută sau nu cineva. Este o situație de așteptare”, a declarat Bogdan Ciubuc, într-un interviu acordat Wall-Street.ro.
Potrivit acestuia, prudența se vede direct în deciziile celor care ar avea nevoie de o mașină nouă, dar nu consideră achiziția urgentă.
„Oamenii nu câștigă neapărat mai puțin. Putem spune că puterea de cumpărare s-a diminuat din cauza inflației, dar mulți au în continuare aceiași bani sau poate chiar mai mulți. Nu mai sunt însă dispuși să îi dea atât de ușor din mână. Își spun: «Am mașina aceasta, mi-ar trebui una nouă, dar mai pot să stau un an sau doi, să văd ce se întâmplă»”, a explicat Ciubuc.
Teama de mașinile electrice începe să scadă
Prudența economică nu înseamnă că românii resping în continuare mașinile electrice. Dimpotrivă, Bogdan Ciubuc spune că atitudinea clienților s-a schimbat, iar problemele care îi preocupă acum sunt mult mai concrete.
Autonomia rămâne prima întrebare, dar clienții vor să știe și unde vor putea repara mașina, cât durează să vină o piesă și dacă există un depozit în România sau în Europa.
„Întreabă despre autonomie, apoi despre rețeaua de service și serviciile post-vânzare. Este foarte important pentru ei dacă există un depozit european sau național ori dacă piesele vin din China și durează până ajung”, a spus reprezentantul Geely.
În opinia sa, anxietatea clientului scade dacă importatorul poate demonstra că deține un stoc local consistent și că piesele pot ajunge în maximum 48 de ore la un service autorizat.
„Dacă îi spui omului că există un depozit național, că 80% dintre repere sunt acoperite și că piesa poate ajunge oriunde în țară în 48 de ore, deja este mai relaxat. Dacă există și un depozit european din care piesele vin în câteva zile, este în regulă”, a explicat Ciubuc.
La fel de importantă este rețeaua de service. Clienții vor să știe dacă vor putea repara mașina aproape de casă și nu doar într-unul sau două centre aflate la sute de kilometri distanță.
Garanția devine astfel unul dintre principalele argumente ale mărcilor chinezești. Perioadele de șase sau șapte ani oferite de unele companii sunt mai lungi decât garanțiile standard asociate multor automobile europene.
De la „nu mi-aș cumpăra niciodată o electrică” la următoarea mașină
Bogdan Ciubuc spune că inclusiv propria percepție asupra mașinilor electrice s-a modificat odată cu extinderea rețelelor de încărcare și reducerea timpilor petrecuți la stație.
„Eu, personal, nu mi-aș fi dorit niciodată să îmi iau o mașină electrică. Acum o să îmi aleg una electrică drept mașină de companie, pentru că nu mai văd sperietoarea aceasta: unde încarc, ce fac și cât stau”, a spus Ciubuc.
În opinia sa, o autonomie apropiată de 500 de kilometri și încărcarea rapidă schimbă radical modul în care șoferii privesc un automobil electric.
„La unele mașini vorbim despre nouă minute de încărcare. Ce mai înseamnă nouă minute? Atât stai și într-o benzinărie. Bei o cafea și te întorci la mașină”, a adăugat acesta.
Declarațiile vin în contextul extinderii gamei electrificate Geely din România, unde compania a lansat recent modelul electric E2. Mașina promite o autonomie suficientă pentru parcurgerea traseului București–Constanța fără oprire și o încărcare rapidă realizată în aproximativ o jumătate de oră.
Plug-in hybridul rămâne soluția de compromis
Chiar dacă interesul pentru automobilele complet electrice crește, mulți cumpărători români se simt în continuare mai confortabil într-un plug-in hybrid.
Acesta le permite să parcurgă drumurile zilnice folosind energia electrică, dar păstrează motorul termic pentru călătoriile lungi sau pentru situațiile în care bateria este descărcată.
„Oamenii au început să creadă mai mult în electric și plug-in hybrid. Deocamdată sunt mai mult în zona de plug-in, pentru că le oferă un confort psihologic: dacă s-a terminat bateria, merg la pompă, alimentează și continuă ca într-o mașină normală”, a explicat Ciubuc.
Programul Rabla a avut, în opinia sa, un rol important în schimbarea pieței. Primele subvenții generoase acordate mașinilor electrice au convins cumpărătorii să încerce tehnologia și au ajutat la apariția unui parc auto electric mai numeros.
„La electrice, competiția este între mărcile chinezești”
Bogdan Ciubuc susține că producătorii europeni au pierdut teren în fața rivalilor chinezi atunci când vine vorba despre raportul dintre preț, autonomie, echipare și tehnologie.
„Din punctul meu de vedere, la mașinile electrice există China și atât. Ceilalți nu mai sunt competitivi la preț, capacități și dotări. Competiția se duce practic între mărcile chinezești: BYD, MG, Chery și celelalte”, a declarat acesta.
În ciuda blocajului resimțit în piață, Geely estimează o creștere puternică a vânzărilor locale. Compania a livrat aproximativ 700 de automobile în România anul trecut și se așteaptă să încheie anul acesta cu circa 2.000 de unități.
Pentru anul viitor, obiectivul este depășirea pragului de 3.000 de mașini.
Anul trecut am vândut undeva la 700 de mașini. Anul acesta estimăm că vom încheia cu 2.000, iar anul viitor ne propunem să trecem de 3.000.
Bogdan Ciubuc, Country Manager Geely SEE
Cityray a fost până acum cel mai vândut model Geely pe piața locală, însă Starray EM-i, versiunea plug-in hybrid lansată în primăvară, recuperează rapid și ar putea deveni liderul gamei până la finalul anului.
Portofoliul va fi extins cu SUV-ul Monjaro, așteptat la sfârșitul acestui an sau la începutul anului viitor. Alte două până la patru modele sunt analizate, însă lansările nu au fost încă aprobate definitiv.
