13 imagini
Ce performanțe are și cât costă Chery Tiggo 9
În iulie, Chery își făcea debutul oficial în România prin importatorul Auto Italia, iar primele modele lansate erau SUV-urile Chery Tiggo 7 și Chery Tiggo 8. Acestea au fost prezentate atât cu motoare cu tehnologie plug-in hibrid, cât și cu sisteme de propulsie hibride clasice. Următorul pas a fost lansarea modelului compact Tiggo 4 și, acum, este rândul lui Tiggo 9 să-și facă intrarea în „arenă”.
Astfel, Chery umple golul de la vârful gamei, cu un model de 4,81 metri lungime, 1,92 metri lățime și 1,74 metri înălțime. Conform reprezentanților companiei, modelul va fi disponibil, cel puțin într-o primă fază, exclusiv cu sistemul PHEV, care se pliază mai bine pe acest tip de vehicul de mari dimensiuni. În cadrul unei prezentări, chinezii au susținut că mașina este chiar mai silențioasă decât BYD Seal U DM-i (hibrid), rivalul direct identificat de Chery.
Totodată, constructorul s-a lăudat cu rezistența crescută a aliajelor din care este construit TIggo 9, identificând diversele zone de deformare controlată menite să disipeze energia în cazul unui impact. Wall-Street.ro a avut ocazia să viziteze „cartierul general” al Chery din orașul Wuhu, la invitația producătorului, și a descoperit acolo mai multe hub-uri de producție, cât și un centru de testare al nivelului siguranței autovehiculelor - asta înainte ca fiecare Chery să treacă prin supliciile testelor Euro NCAP și altele.
Clienții vor putea comanda, pentru început, o singură versiune. Cea de bază cu 306 cai putere și 450 Nm nu va veni în România, în timp ce singura motorizare va fi cea de 428 cai putere și 580 Nm. Cu o eficiență termică crescută (44,5% conform Chery), motorul este foarte eficient, iar asta am văzut și în urma testului nostru cu modelul mai mic Tiggo 7. Față de acela, însă, Tiggo 9 vine cu o baterie mult mai mare, de 34,46 kWh, iar asta se traduce într-o autonomie totală de circa 1.050 de kilometri, dintre care 143 de kilometri în modul pur electric (un record, pentru un model plug-in hibrid). Conform datelor oficiale, consumul mediu fără a pune la socoteală suportul rulajului în modul electric este de 7,5 litri/100 de kilometri.
Chery a comunicat că transmisia care împarte puterea către toate patru roțile este una cu trei trepte, având o unitate starter/generator în aceeași carcasă (în total, vorbim de trei motoare electrice cu tot cu starter/generator). Motorul, în schimb, este unul turbo de 1,5 litri, iar versiunea de top are nevoie de doar 5,4 secunde pentru a accelera de la 0 la 100 km/h. Despre aceste performanțe și ce înseamnă ele vom vorbi puțin mai jos, dar ceea ce mai merită menționat este că Chery a confirmat o putere de încărcare extrem de mare pentru un PHEV: 71 kW prin DC, care încarcă bateria de la 30% la 80% în circa 18 minute.
Platforma tehnică este aceeași cu cea de pe Jaecoo 8, dar cele două modele diferă stilistic, ar și la interior. În fapt, în urma vizitei în China am observat că Chery își individualizează destul de mult modelele în funcție de piață. Acolo, pe o linie de producție a gigantului asiatic, am văzut că modelele „de China” nu au doar alte grile, jante sau faruri, ci și alt bord, complet redesenat. Adesea, ni s-a părut că interioarele pentru piața chineză sunt chiar mai frumoase decât cele destinate pieței europene.
Cert este că Tiggo 9 va fi disponibil în mai multe nivele de echipare, iar cele mai pretențioase vin cu anvelope Michelin care încalță jante de 20 de inchi. La interior, scaunele de pe primele două rânduri sunt ventilate și încălzite (Tiggo 9 poate fi comandat și cu șapte locuri), în timp ce sistemul audio este de proveniență Sony cu 14 difuzoare.
Pe consolă există un port pentru încărcarea wireless a telefonului mobil, care se conectează automat, la fel de wireless, la mașină. Sistemul de infotainment rulează pe un ecran generos de 15,6 inchi, aflat imediat lângă instrumentarul de bord digital afișat pe un ecran cu o diagonală de 10,25 inchi. Per total, interiorul arată bine, destul de luxos, cu materiale fine și moi cam peste tot. Adevărul este că acest feeling premium îl ai încă de pe Tiggo 7, iar situația devine din ce în ce mai plăcută în fiecare model superior din gamă.
Conform reprezentanților Chery, modelul a fost „pregătit și reglat” pentru drumurile europene și cele din Marea Britanie cu aportul inginerilor de la centrul de R&D Chery din Germania. Pe piața din Europa de Vest, livrările vor începe din decembrie și tot acolo prețurile încep de pe la 49.000 de euro. La noi, însă, Auto Italia oferă un preț special de lansare, disponibil până la finele anului, care este extrem de competitiv: de la 42.990 de euro cu TVA.
Cum se conduce Chery Tiggo 9
Cât timp am fost în orașul de baștină al Chery, am avut ocazia să facem ceva ce nu se întâmplă prea des: să conducem, preț de câteva minute, o mașină care urmează să ajungă pe piața românească. În mod normal, acest lucru se întâmplă în cadrul unui prim test internațional, la care au acces doar un număr limitat de jurnaliști din fiecare țară importantă pentru respectivul producător.
De această dată, Chery ne-a permis să ne „plimbăm” cu Tiggo 9 pe un traseu micuț cu jaloane, un spațiu nu tocmai adecvat pentru un SUV de aproape 2 metri lățime, dar tocmai acest spațiu îngust mi-a permis să-mi fac o idee mai clară despre ce este și, mai ales, ce nu este Chery Tiggo 9.
În primul rând, ceea ce este, fără doar și poate, este un SUV confortabil. La fel ca și în cazul lui Tiggo 7, setarea suspensiei este destul de moale, poate chiar mai moale pe acest model mare față de mai compactul Tiggo 7, care rivalizează cu Dacia Bigster. Asta înseamnă că simți cum mașina se lasă, chiar și când negociezi jaloanele la un ritm mai mult decât prudent.
În plus, caseta de direcție este destul de lungă, deci ai de lucru cu volanul în timpul unui astfel de exercițiu. Dar, asta înseamnă că nu acesta este mediul propice pentru acest model, care se simte în apele sale la drum lung, pe autostradă, unde cu siguranță „mănâncă” kilometri fără probleme. Știm deja că sistemele de asistență la șofat dezvoltate de chinezi sunt bune - doar am mers cu mașinile lor autonome - deci mă aștept ca Tiggo 9 să fie excelent la drum întins.
Cât despre acea cifră de accelerație pe care, în mod normal, aș fi considerat-o mult prea optimistă. Dar, în cadrul scurtului test, am avut (aproximativ) spațiul necesar pentru a accelera mai vioi cu Tiggo 9, iar mașina răspunde prompt, chiar foarte prompt și te bagă în scaun cu o vigoare nefirească pentru un model atât de mare și care nu este pur electric. Deși n-am putut să măsor, cred că cifra de 5,4 secunde pentru 0-100 km/h este realistă pentru modelul cu 422 cai putere pe care l-am condus și, în plus, și frânele sunt dătătoare de încredere, mașina oprindu-se cu repeziciune, pe un asfalt ud, de pe la 80 km/h.
