19 imagini
De ce BMW iX3 reprezintă un pas important în gama electrică a BMW
Prima oară, am văzut BMW iX3 sub formă de concept, adică sub denumirea „BMW Vision Neue Klasse SUV”. Asta se întâmpla anul trecut, la Salonul Auto de la Paris. Tot acolo se afla, la standul mărcii, și BMW Vision Neue Klasse, conceptul de berlină care prefațează viitorul i3.
Acesta din urmă încă nu este gata, BMW prezentând o variantă camuflată la Salonul Auto de la Munchen din acest an, dar SUV-ul a fost deja dezvăluit. Având premiera mondială chiar în cartierul general al constructorului premium german, acesta este, conform reprezentanților BMW, primul model care cu adevărat pătrunde în universul SDV (software-defined vehicle).
De ce? Pentru că, după spusele BMW, iX3 aduce la un nou nivel puterea de procesare într-un EV. Dacă în cazul lui iX, fosta navă amiral a gamei BMW electrică din punctul de vedere al tehnologiei, găseai de 20 de ori mai multă putere de procesare decât în modelele anterioare, iX3 reprezintă un salt de 20 de ori față de iX, ceea ce-l face capabil să ia decizii, cu ajutorul supercomputerului de la bord, la milisecundă.
Despre iX3 am vorbit deja, pe larg, deoarece BMW ne-a oferit toate detaliile care contează, inclusiv autonomia uimitoare ce poate ajunge până la 805 kilometri (!), respectiv prețul pentru prima variantă disponibilă în țara noastră. Acesta este, la mai puțin de 66.000 de euro fără alte opționale, sub cel al vechii generații iX3, dacă ajustăm prețului acelui model la inflație.
Cu alte cuvinte, calculul hârtiei arată că primești mult mai multă mașină, deși plătești mai puțini bani. Tocmai de aceea am fost interesat să văd de aproape iX3, nu doar pentru ce propune, ci și pentru că styling-ul nu m-a convins din prima și nici din a doua - adică nici sub formă de concept, nici în varianta de serie.
Cum arată BMW iX3, luat la mână
Cum spuneam, design-ul lui iX3 nu mi-a plăcut și, fie cum o fi, pentru mine este important ca o mașină să-mi și placă atunci când cobor din ea și întorc capul, nu doar atât timp cât sunt la volan. În ultimii ani - să tot fie vreo 10 - BMW pare că a cam uitat cum să deseneze o mașină care să nu insulte privirea, iar lista „infractorilor” este lungă: de la Seria 4 și până la Seria 7, iX și XM, toate sunt greu de privit și necesită picături pentru ochi.
Din fericire, „Neue Klasse” a venit la pachet și cu un limbaj estetic nou, care vrea să amintească de vechile grile BMW. Asta înseamnă niște „rinichi” BMW mai mici, dar și un nou panou de sticlă integrat, continuu, sub care se ascunde semnătura luminoasă LED BMW, total redesenată. Aceasta vrea cumva să amintească tot de modelele de acum 60 de ani, dar nu prea reușește.
Per total, aspectul tot nu mă încântă, iar stopurile extrem de mari din spate sunt ceva cu care, de asemenea, trebuie să te obișnuiești, dar nici nu mi se mai pare la fel de urâtă pe cât am perceput-o la un prim contact, la Munchen. Practic, putem spune că iX3 este un „acquired taste” și e nevoie de ceva timp ca să-ți intre sub piele.
Nu, nu-mi va intra vreodată sub piele precum un E24 sau un E28, nici măcar ca un E39, dar tot sunt auspicii ca, până ce voi avea ocazia unui prim contact de la volan, să consider că iX3 este chiar agreabil, deși, știm bine, un SUV nu poate fi niciodată - prin definiție - frumos. Deci ne putem lua gândul de la asta. Nici chiar Mazda nu a reușit, respectiv nici Porsche sau Mercedes-Benz… deci este, cel mai probabil, imposibil.
Interiorul lui iX3, probabil cel mai simplu interior de BMW din ultimii ani
Nu voi consuma spațiu cu această ocazie pentru a vă da detalii despre iX3. În fond, am umplut un alt articol cu aceste detalii, material pe care-l găsiți mai sus. De aceea, nu voi continua cu cifre legate de cai putere, newton-metri, kilowați-oră sau kilograme. Toate acestea sunt cunoscute și amplu povestite, dar mă voi rezuma la ceea ce mi-a atras atenția în timpul prezentării organizate recent.
Mai precis, am ascultat o prelegere despre cum cele patru computere principale ale mașinii lucrează împreună pentru a forma un adevărat „creier” de procesare, care-ți permite să ai o experiență de șofat mai lină, fără ca sistemele din suita ADAS să se simtă intruzive, așa cum este cazul cu multe modele din ultimii ani.
Cum face asta BMW iX3? Ei bine, se pare că mașina știe să-ți „citească” mișcările și chiar și intențiile, în sensul în care dacă vede că în față este un ciclist, de pildă, iar tu vrei să virezi ușor către stânga, trecând peste linia de demarcație dintre benzi, pentru a nu veni prea aproape de respectiva persoană pe bicicletă, mașina te va lăsa să faci această manevră chiar și fără să semnalizezi, fără ca lane-keep assist-ul să intre abuziv în acțiune, bruscându-ți volanul din mână. Am experimentat, pe mai multe mașini, senzația aceasta, care te poate chiar pune în poziții periculoase, și nu este deloc plăcută.
Deci, BMW iX3 știe să te „asculte” și să reacționeze, pentru o experiență mai lină, inclusiv atunci când te oprești la stop, permițându-ți să faci acel „limo stop” pe care toți ni-l dorim, fără enervanta hurducătură pe care o simți la ultima dozare a frânei, când te oprești de la 2-3 km/h într-un EV. Asta este posibil pentru că se dozează puterea de frânare nu cu ajutorul frânelor de la roți, ci prin frâna de motor a sistemului electric.
Acestea sunt doar două exemple, la întâmplare, despre cum îți ușurează condusul BMW iX3 cu capacitățile sale electronice și digitale foarte vaste, dar sunt și alte lucruri care te-ar putea impresiona. De pildă, configuratorul BMW. În mod normal, acesta este bun pentru că te ajută să-ți vezi viitoarea mașină în detaliu, generată 3D, cu toate echipările pe care le-ai ales. În cazul lui iX3, configuratorul îți spune și cât de mult îți va fi scăzută autonomia maximă posibilă din cauza opționalelor pe care le-ai ales.
După cum știm, în cazul mașinilor electrice, jantele sunt cele care „rod” cel mai mult din autonomie, tocmai pentru că opun mai mare rezistență la înaintare. De aceea, în funcție de tipul de jantă ales, BMW îți arată câți kilometri de autonomie pierzi din acel maxim teoretic posibil de 805 kilometri (în varianta disponibilă actualmente la comandă în România). Astfel, sunt jante care-ți „răpesc” chiar și 50-60 de kilometri de autonomie, un detaliu pe care clienții de mașină electrică nu-l puteau găsi până acum.
Un alt detaliu care va deveni plăcut se găsește la interior. Am spus deja că acesta este, poate, cel mai simplu pe care l-am văzut la un BMW. Da, ai un ecran central ușor înclinat către șofer. Da, ai un drive selector pe consola centrală ultra-simplist, dar mai ai ceva interesant: un soi de heads-up display continuu, în profunzimea bordului, imediat sub parbriz, care se continuă pe toată lățimea bordului.
Practic, nu este un HUD propriu-zis, pentru că nu este afișat pe bord, ci un afișaj sub parbriz, așa cum găsești pe anumite modele Toyota Prius din trecut, dar acolo nu sunt informații întinse pe toată lățimea bordului și nici n-au claritatea de pe iX3. Astfel, te poți uita doar scurt în jos pentru a vedea detalii cheie despre ce se întâmplă cu mașina, fără a-ți lua ochii complet de pe drum pentru a te uita pe infotainment, ceea ce trebuie să faci în cazul altor modele moderne.
Alt element interesant este că interiorul este foarte personalizabil. Ai mai multe opțiuni nu doar la tapițerii și țesături și cusături și tipuri de scaune, ci și mai multe variante de volan. BMW iX3 a debutat cu un volan interesant, mult-discutat în mediul online din cauza formei sale atipice și a faptului că nu are decât două spițe, și acestea conectate ciudat de volan. Totuși, partea bună este că orice volan ai alege, acesta este mai subțire ca-n cazul altor SUV-uri BMW contemporane, ceea ce ar trebui să-ți dea un plus de feel.
În rest, vorbim de o mașină spațioasă, cu loc din belșug și în față, dar și pe locurile din spate, iar portbagajul nu este mic nici el. În față, ai un frunk pe care BMW îl gradează la puțin peste 70 de litri, dar forma sa neregulată și adâncimea sa redusă îmi sugerează că nu poți băga în el nici jumătate, adică nici 40 de litri, dar asta rămâne de văzut. În plus, nu se bazează nimeni pe frunk în lumea reală, căci acolo doar cari cablurile de reîncărcare.
Că tot vorbeam de reîncărcare, puterea de alimentare a lui iX3 este fantastică, cu o capacitate de a adăuga peste 300 de kilometri de autonomie în doar 10 minute - dar asta dacă duce stația de încărcare. În lumea reală, la noi, te vei chinui să găsești stații de mare putere care să ofere măcar jumate din puterea de încărcare pe care o poate susține arhitectura de 800v a lui iX3. Asta înseamnă că, în practică, această performanță de alimentare este nice to have, dar irelevantă, dacă nu te poți folosi de ea zi de zi.
Cât despre cum se conduce și cum merge, asta nu știu și nu vom ști decât peste câteva luni. Oficial, producția va demara înainte de finele anului, dar livrările la noi vor începe cel devreme peste 5-6 luni de zile, deci cândva în 2026, când probabil o vom și putea conduce. Până atunci, rămânem cu sloganul de marketing al BMW, cum că iX3 este „mai BMW ca niciodată”. Poate fi adevărat? Cu siguranță nu, pentru că vorbim de un SUV electric, care nu are și nu poate avea legătură prea mare cu ADN-ul original al mărcii bavareze. Dar putem, măcar, să sperăm că nu ești total deconectat la volanul acestei mașini.
