5 imagini
Dacia, tot mai electrificată. Ce modele urmează să se lanseze
În timp ce Renault vrea să devină „producătorul auto european de referință”, Dacia promite că-și va continua expansiune pe aceiași piloni care au asigurat, sub conducerea lui Denis Le Vot, succesul mărcii piteștene. Astfel, Dacia va oferi în continuare un raport calitate-preț foarte bun, urmând logica „design-to-cost” specifică mărcii.
În cadrul conferinței de prezentare a planului strategic „futuREady”, Dacia a dezvăluit unul dintre modelele pe care le pregătește, respectiv crossoverul de segment C denumit Striker. Dar aceasta este doar o componentă a planurilor Dacia până în 2030, în contextul în care marca traversează acum o perioadă dificilă, cu vânzări în scădere în România și în restul Europei în primele două luni ale anului 2026.
Până la sfârșitul acestui an, constructorul va fi prezentat Striker, care va sosi cu toate detaliile în iunie, dar și un alt model de segment A construit pe aceeași platformă ca și Renault Twingo. O vreme, acest model va fi vândut concomitent cu Spring, care a primit mai multe îmbunătățiri pentru 2026. Wall-Street.ro a avut ocazia să testeze Spring, în versiunea cu 100 de cai putere, în cadrul unui test organizat în Franța.
După Striker și noua Dacia citadină pe baterii, anul 2027 ne rezervă lansarea următoarei generații a hatchback-ului Sandero. Aceasta a fost reconfirmată, în data de 10 martie, de CEO-ul Dacia, Katrin Adt, care a spus că modelul va fi disponibil cu o gamă „multi-energie” de motorizări. Noi știm de mai demult că viitorul Sandero va fi comercializat atât cu motorizări termice hibride, cât și cu un tren de rulare 100% electric.
Dacia, patru modele electrice în gamă până în 2030
Reprezentanții Dacia și cei ai Renault Group nu au oferit ținte de vânzări sau de profit pentru brand-ul Dacia, dar asta nu a surprins, deoarece francezii nu oferă niciodată referințe de profit (fie când vorbim de estimări pentru viitor sau dacă ne referim la rezultatele financiare anuale sau semestriale) particulare pentru fiecare marcă. Totuși, Provost a declarat că ar trebui să ne așteptăm de o profitabilitate „mid-single digits” adică în jurul a 4-6% pentru grup.
Pentru Dacia, profitul era în trecut de două cifre, după cum a indicat subtil fostul CEO, Denis Le Vot. Asta deși brandul este unul de buget, însă aplecarea către „valoare” care ghidează grupul s-a văzut și la Dacia, care în trecut se pare că atingea o marjă de peste 10%. În prezent, însă, este probabil ca ea să fi coborât, având în vedere și că Dacia investește masiv în noile modele.
Despre acestea am vorbit deja câte puțin, însă Dacia are și alte noutăți în lucru până în 2030. Adt a făcut referire la patru (4!) modele 100% electrice în gama Dacia din 2030. Știm deja de mașina de segment A înrudită cu Twingo, care va folosi platforma AmpR Small și va fi asamblată în Slovenia, la Novo Mesto, iar Sandero este un al doilea model.
Totuși, din această imagine de ansamblu ne lipsesc alte două mașini electrice. Din ce știm până acum, Striker nu va primi o versiune electrică, iar Spring va fi scos din producție cel mai probabil la finele lui 2027, deci nu va mai figura în ofertă în 2030. Să fie, oare, vorba de viitorul Duster? Actuala generație a fost lansată la finele lui 2023, deci s-ar putea ca un alt Duster, disponibil și pe baterii, să vină în 2029-2030, respectiv un nou Bigster sau un alt model intermediar. O altă ipoteză ar fi ca printre cele patru să intre și o versiune de serie a Daciei Hipster, care, scria l'Argus, ar putea sosi în versiunea de serie în 2028.
Dacia vrea să-și crească volumele de mașini hibride și electrice pe care le vinde
Dacia nu va deveni un brand concentrat exclusiv pe mașini electrice, dar vrea să vândă tot mai multe mașini electrificate. Motivele sunt lesne de înțeles. Normele de poluare (așa-numitele reglementări CAFE, care includ și prevederi legate de emisiile de CO2) devin tot mai rigide, iar asta înseamnă că Dacia nu va putea „supraviețui” decât dacă va vinde mai multe mașini „verzi” și dacă se va alătura pool-ului de emisii al Renault Group.
Șefa Dacia a susținut că brandul vrea să ajungă la o cotă de 66% din vânzări pentru modelele electrificate. Asta înseamnă că, în 2030, două din trei mașini Dacia vândute vor fi electrice sau hibride față de 1 din 4 în prezent. În plus, constructorul va continua să ofere versiuni cu GPL pentru anumite modele din gamă. Cu acest tren de rulare, Dacia reușește să atingă autonomii de 1.400 de kilometri și chiar mai mult în regim dual-fuel (benzină+GPL) iar emisiile sunt mai scăzute decât la un model pur-ICE.
În plus, pe anumite modele, Dacia a introdus un tren de rulare în premieră mondial cu dual-fuel, cutie automată și hibridizare. Wall-Street.ro a testat acest tren de rulare, în versiune 4x4 cu e-axle (punte spate electrificată) pe Duster și Bigster.
În plus, Dacia va continua să investească în combustibili verzi, așa-numiții e-fuels, urmând unui parteneriat cu Aramco ce a furnizat până acum combustibilul pentru prototipurile Dacia Sandrider de Dakar. În trecut, șeful Dacia pe România declara, întrebat de Wall-Street.ro, că testele cu prototipuri alimentate cu e-fuels (soluție drop-in, fără modificări) au demarat deja încă din 2023, dar totul ține de scalarea respectivelor capacități de producție pentru combustibilii sintetici.
Pentru a-și revigora marjele, Katrin Adt a spus că Dacia vrea să vândă mai multe modele în segmentul C, unde va fi prezentă cu Dacia Bigster, cu Dacia Striker, dar și cu un potențial al treilea model - conform declarațiilor mai vechi ale reprezentanților mărcii (care ar putea, sau nu, să fie 100% electric, completând gama EV despre care am vorbit anterior).
Astfel, dacă în prezent vânzările din segmentul C reprezintă o cincime din total, Dacia vrea până în 2030 ca una din trei mașini vândute să fie de segment C, adică o cotă de 33% - ceea ce ar ajuta profitabilitatea și potențial și uzina de la Mioveni unde se fabrică un model de segment C, Bigster, dar nu și celălalt. Din păcate, Renault a decis ca Striker să fie asamblat în Turcia, iar în cadrul conferinței din 10 martie s-a reiterat că grupul nu ia în calcul modificarea structurii de producție pentru actuala generație de modele.
