Dacia pregătește un înlocuitor pentru micuțul Spring, iar oficialii Renault au promis că noul model, înrudit cu Twingo, va fi gata în cel mult 12 luni. Cu un preț de pornire de sub 19.000 de euro, mașina s-ar putea dovedi populară, iar publicația franceză l'Argus a prezentat o ipoteză legată de numele mașinii ce va fi fabricată în Europa, dar nu în România.
Cum s-ar putea numi noul mezin electric din gama Dacia
Înainte de a pleca, în mod neașteptat, de la șefia Grupului Renault, Luca de Meo a anunțat că Dacia va lansa propria sa mașină pe baterii cu un preț foarte accesibil, folosindu-se de resursele disponibile în interiorul grupului. Având acces la arhitectura utilizată de viitorul Renault Twingo, Dacia poate dezvolta noul EV de segment A într-un termen de doar 12 luni, ceea ce înseamnă că mașina ar putea fi prezentată în vara anului viitor.
Pe același eșafodaj va fi construit și un Nissan electric ieftin, dar și o alternativă cu siglă Mitsubishi - asta deși vechea Alianță este, practic, pe butuci. În ultima perioadă, primele prototipuri care poartă caroseria lui Twingo au ieșit, cu camuflaj complet, pe străzi, ocazie cu care presa a scris despre această familie de modele.
Ceea ce știm este că Dacia va aborda, în spiritul limbajului său estetic actual, niște linii mult mai butucănoase pentru mașina sa, față de rotunjorul Twingo, cu ale sale linii retro ce aduc aminte de modelul original din anii '90. Ceea ce nu știm, însă, este cum se va numi.
Jurnaliștii francezi, însă, pare că dețin răspunsul. În comunicarea oficială, cei de la Dacia au sugerat că viitorul model va fi un „înlocuitor al lui Spring”, nu o nouă generație a modelului citadin asamblat în China. Din informațiile disponibile, mașina este proiectată tot în țara asiatică, dar va fi asamblată cot-la-cot cu Twingo, în Slovenia, la uzina Novo Mesto, unde ulterior va fi făcut și Nissan-ul mic și Mitsubishi-ul, după 2027.
Sursa citată susține că Nissan a ales denumirea Wave pentru modelul său, deși la începutul lunii august niponii reînnoiseră drepturile de autor pentru numele Pixo, utilizat anterior pentru o mașină de oraș compactă (segment A) derivată din Nissan Alto. De asemenea, l'Argus scrie că, dacă cei de la Dacia nu vor păstra numele Spring, atunci viitorul model se va numi Evader, un nume complet nou în istoria Dacia, dar care respectă actuala strategie de naming a mărcii cu nume care se termină cu „-er”, la fel ca Bigster și Duster.
Care sunt secretele noii Dacii electrice cu preț redus
Dacia va beneficia de platforma lui Twingo, o versiune scurtată a arhitecturii AmpR Small utilizată de Renault 4 și de Renault 5. Twingo va fi lansat cu singuranță în prima parte a lui 2026, iar prețul de pornire va fi de sub 20.000 de euro. În schimb, de Meo a spus că prețul urmașului lui Spring va fi de sub 18.000 de euro.
Printre metodele utilizate de Renault pentru a reduce cheltuielile de dezvoltare a noilor modele se numără și reducerea numărului de componente folosite la o mașină. În 2019, numărul mediu de componente necesar pe un nou model Renault era de circa 2.200 - 2.900 de componente, dar această cifră a fost redusă la doar 750 de componente în cazul noului Twingo.
Modelul de oraș are cu 30% mai puține componente decât Renault 5 E-Tech electric, iar unele piese sunt comune. Ne putem aștepta ca Dacia, care va avea un preț sub cel al llui Twingo, să aibă chiar mai puține componente, deci mult sub pragul de 1.000 de piese.
În prezent, o Dacia Spring începe de la 16.900 de euro fără vreun ajutor de la stat, același preț ca și pe piața din Franța. Este de așteptat ca viitoarea Dacie electrică de oraș să coste poate chiar sub 18.000 de euro, adică să fie mai ieftină decât Twingo. Renault promite că va vinde cea mai ieftină versiune a lui Twingo cu un preț de bază de nici 20.000 de euro.
Recent, Frank Marotte, șeful de marketing Dacia, a spus în cadrul unei mese rotunde de presă că Dacia rămâne decisă să-și extindă gama de EV-uri, dar și cota de vânzări de electrice din totalul mixului de sisteme de propulsii, pentru a-și susține propriile ținte de mediu, dar și țintele CAFE (nivele de poluare pentru tot grupul) ale Renault.
Cel mai probabil, Dacia va folosi același tren de rulare ca și Renault Twingo, Vorbim de un motor electric de 85 de cai putere (față de 65 cai putere pe Spring) alimentat de la o baterie de 30 kWh cu chimie litiu-fier-fosfat (LFP) furnizată de CATL. În mod similar, motorul va fi de origine chinezească, iar autonomia maximă va fi în jur de 300 de kilometri, față de 265 de kilometri pentru Spring.
