Câte mașini noi va absorbi piața autohtonă în acest an
După un 2025 plin de suișuri și coborâșuri, toate provocate de factorul politic, anul curent pare că va fi similar. Deși nu ne așteptăm ca instabilitatea politică să se repete, APIA arată că volumele vor fi aproape de nivelurile văzute anul trecut, când piața a fost pe plus (față de 2024) grație unui final de an puternic.
De această dată, APIA prognozează o scădere a volumelor totale, dar nu va fi ceva dramatic, iar aceste date au greutate pentru că, privind în urmă, Asociația a reușit să estimeze destul de corect volumele totale în ultimii ani, cu o marjă de eroare de 2-3% la o piață de 140.000-150.000 de mașini noi vândute.
Concret, calculele APIA arată că piața din România s-ar putea poziționa în continuare sub pragul de aproape 160.000 de unități comercializate înainte de pandemie, cu un total estimat de doar 153.000 de unități, în scădere cu 1,8 procente față de 155.855 de mașini. Prin comparație, va fi totuși o creștere raportat la situația din 2023 și 2024.
Dacă ne referim la întreaga piață de autovehicule, adică autoturisme și, pe lângă acestea, vanuri,alte utilitare, minibusuri, autobuze și camioane, atunci piața din România nu va depăși, în viziunea APIA, 180.000 de unități, față de 182.518 bucăți câte s-au vândut în 2025, ceea ce se traduce printr-o scădere de 1,7%, în timp ce scăderea strict pe segmentul utilitarelor ușoare (vanuri și nu numai, tot ce intră sub umbrela LCV) și minibusurilor va fi de 0,3%, iar pentru autobuze și camioane regresul va fi de 1,1%.
Automobilele electrificate vor depăși actualele recorduri în 2026
Totuși, există și o parte bună. Chiar dacă piața va fi în scădere, mașinile electrificate (hibride și electrice laolaltă) vor continua să înlocuiască modelele cu motorizări termice nehibridizate (benzină și motorină). Concret, APIA susține că, pentru prima dată în istorie, mașinile electrificate vor trece de 100.000 de unități vândute într-un an calendaristic, respectiv se va atinge un volum de 110.000 de unități față de 85.961 unități în 2025.
Vorbim aici, conform APIA, strict de înmatriculări, adică atunci când folosim termenul „vânzări”, nu ne referim la mașinile vândute, dar care n-au fost înmatriculate în anul 2026, ci doar la cele înmatriculate între ianuarie și decembrie, doar acestea intră la socoteală și totul se va baza, când vom trage linie în ianuarie 2027, pe datele de la poliție (DRPCIV).
Pe procente, creșterea la automobile electrificate va fi de 28% year-on-year. Privind defalcat, vorbim despre o creștere de 29,1% pentru segmentul LCV+Minibus electrificat și de 13,6% pentru segmentul HCV+Bus electrificat. În total, piața electrificată din România va atinge 113.000 de unități (+27,9% față de 88.337 unități în 2025).
Dacă ne referim la diferitele tipuri de motorizare, cele mai numeroase vor rămâne, dintre autoturisme, cele mild-hybrid, deoarece sunt și cele mai accesibile. Ele oferă, însă, și cel mai mic nivel de susținere electrică, cele mai de bază MHEV-uri având doar o unitate starter-generator în care partea electrică este acționată doar la plecare, deci nu poate susține mersul în mod full-electric.
Alte MHEV-uri, cu baterie mai mare (de până la 0,84 kWh) pot rula până la 50-60% din timp în mod electric-mixt în ciclu urban (spun producătorii). Ca să înțelegem ce înseamnă asta, un FHEV (full-hybrid) ar putea rula până la 80% în mod electric în ciclu urban, tot conform producătorilor. De ce? Pentru că o hibridă full are o baterie mai mare (chiar și 1,8 kWh) și, deci, are o autonomie mai mare doar din baterie, dar și un motor electric mai mare și un sistem electric mai generos, nu doar cel pe 48V de pe un MHEV. Ca un element de asemănare, atât MHEV cât și FHEV nu se încarcă de la priză.
Pe cifre, MHEV-urile vor atinge 45.600 de unități în 2026 (față de 36.482 unități în 2025, deci +25%) și, cu alte cuvinte, se vor apropia de jumătate din piața electrificată din România (acele 110.000 de unități despre care vorbeam anterior). Pentru FHEV, se constată de asemenea o creștere la 42.800 de unități de la 30.567 în 2025 (+40%).
În schimb, pentru PHEV și BEV, creșterea va fi mai redusă. La PHEV, un segment care câștigă teren în Europa, creșterea estimată de APIA pentru anul 2026 în România va fi de +20,1%, adică de la 10.079 de unități la 12.100 de unități. În fine, după un an 2025 de scădere, și volumele la automobile electrice vor crește în 2026, dar nu mult, cu doar 7,6%, adică de la 8.833 de unități anul trecut, la 9.500 de unități anul acesta.
Prin comparație, numărul va fi oricum sub cel din 2024 (9.743 de unități) și net inferior față de anii 2022-2023, când se vindeau anual peste 10.000 de EV-uri până la un maxim istoric de 15.318 mașini în 2023, când subvenția prin Rabla Plus se apropia de 11.000 de euro. Acum, în lipsa Rabla sau a altor instrumente de susținere oferite de stat, piața de EV-uri va fi una aproape de „subzistență”, dacă ne gândim că, în Europa, cota de piață a EV-urilor este de aproape 20%, iar la noi abia se apropie de 6% și probabil va fi în jur de 6-7% în 2026.
Este de menționat că, în ianuarie, piața auto a suferit un regres masiv, inclusiv Dacia vânzând mai puțin cu 65% față de ianuarie 2025. Într-o discuție cu presa, Mihai Bordeanu, Brand Manager Dacia pe România, a dat vina pe mai mulți factori tehnici, inclusiv introducerea unui val de noutăți la fiecare model din gama Dacia în 2026, care a provocat mici perturbări în producția diverselor variante, cât și gap-ul inevitabil între vânzări și înmatriculări. Cu alte cuvinte, nu toate mașinile livrate în decembrie sunt înmatriculate instant în ianuarie, Bordeanu vorbind de un decalaj între vânzare și înmatriculare ce poate ajunge pe alocuri și la 2-3 luni. Tocmai de aceea și statistica APIA, când vorbește de vânzări, se referă la înmatriculări de fapt, așa cum am menționat anterior.
