Grupul Stellantis, creat în urma fuziunii dintre FCA (Fiat-Chrysler) și PSA (Peugeot-Citroen), este compus din 14 mărci diferite, iar CEO-ul Carlos Tavares a declarat că nu ar ezita să le „pensioneze” cât de curând pe cele care nu aduc bani. Executivul portughez a făcut aceste declarații în contextul scăderii veniturilor în primul semestru al anului, transmite Automotive News.
Stellantis trece printr-o perioadă dificilă, iar scăderea încasărilor nu mai poate fi ignorată de Carlos Tavarez, care este pe cale să taie în carne vie. În primele șase luni ale lui 2024, veniturile nete au scăzut cu 48% față de aceeași perioadă a anului 2023 ajungând la 5,6 miliarde de euro. Parcă pentru a pune sare pe rană, Stellantis a consemnat și o scădere a marjei operaționale sub borna de 10% - ținta setată de grup pentru acest an.
Tavares a declarat, conform Bloomberg, că toate mărcile din portofoliul actual al grupului sunt „valoroase și profitabile”, dar că nu ar fi un subiect tabu dacă vreuna din ele are începe să contraperformeze. „Dacă [mărcile] nu produc bani, va trebui să le închidem. Nu ne permitem să ținem brand-uri care nu aduc venituri”, a declarat Tavares recent.
Acesta a adăugat că „în situația în care o marcă nu-și poate monetiza valoarea pe care o reprezintă, atunci unele decizii vor trebui să fie luate”. Acest discurs reprezintă o schimbare de direcție pentru Tavares care se află la cârma Stellantis încă de la formarea sa, în 2021. La acel moment, după fuziunea PSA cu FCA, el spunea că toți constructorii de sub umbrela companiei au un viitor.
Ce mărci ar putea avea zilele numărate în Stellantis
În mod neobișnuit, Stellantis, care nu publică cifre individuale pe mărcile sale, a transmis în cadrul prezentării rezultatelor financiare pe H1 că Maserati a trebuit să îndure pierderi de 82 de milioane de euro în această perioadă. Compania, care este în mijlocul tranziției către vehicule electrice, ar putea să se numere printre cele pe care Tavares ar vrea să le vândă, în situația în care brand-ul din Modena nu își revine.
Carlos Tavares însuși la volanul unui Maserati GranTurismo Folgore, versiunea electrică a GT-ului italian. Sursă foto: Maserati
Pe lângă Maserati, și mărcile DS (un brand de lux care s-a scindat din Citroen) și Lancia (ce tocmai s-a „relansat” prin noua generație Ypsilon) ar putea fi puse în fața unei ghilotine metaforice, deoarece vânzările lor sunt foarte slabe. Totuși, Stellantis are un plan pe termen mediu pentru Lancia, unul care include lansarea mai multor modele. Italia presează Stellantis să crească producția de mașini la uzinele din Italia, dar vrea și să facă afaceri cu chinezii.
Guvernul de la Roma ar încerca să preia - conform informațiilor apărute în ultimele zile în presă - două mărci dispărute ce fac, în continuare, parte din portofoliul Stellantis. Este vorba de doi foști constructori italieni, Autobianchi și Innocenti, ce ar putea să fie vânduți către chinezi. O revitalizare pe filieră asiatică - similar cu ceea ce s-a întâmplat în cazul MG - ar putea să fie și în viitorul mărcilor Lancia sau Maserati, dacă Stellantis ar decide să se despartă de ele.
În cazul Maserati, o altă „casă” ar putea fi chiar cea a rivalilor de la Ferrari, o situație care nu este fără precedent în istoria recentă. Între 1997 și 2005, când ambele mărci erau sub cupola FCA, Ferrari deținea un procent majoritar din Maserati, căruia îi furniza trenuri de rulare și nu numai. În prezent, Ferrari este un constructor independent de Stellantis, deși Căluțul Cabrat a fost preluat de Fiat în 1988, când gigantul din Peninsulă și-a mărit participația în Ferrari la 90% de la 50% cât deținuse încă din 1969.
Piața din America de Nord, tot mai greu de câștigat pentru Stellantis
Stellantis este un grup eminamente european, având în vedere conducerea sa, dar mai multe mărci din „panoplia” Stellantis sunt americane prin definiție: Chrysler, Jeep sau Dodge sunt doar câteva exemple, pe lângă RAM - unul dintre cei mai importanți constructori de camionete. Acest clivaj între stilul de conducere american și management-ul european, dictat prin acțiunile lui Carlos Tavares, pare să fi dus la o scădere clară a Stellantis peste Ocean.
RAM 1500, unul dintre cele mai profitabile modele pentru Stellantis peste Ocean, dar un model cu foarte multe probleme. Sursă foto: RAM
În 2023, Tavares a fost cel mai bine plătit executiv dintre cei aflați la vârful mărcilor auto sau grupurilor de tradiție (cu alte cuvinte, înafară de Elon Musk). Portughezul a primit un pachet salarial record de 40 de milioane de dolari, o sumă greu de justificat dacă aruncăm un ochi peste performanțele Stellantis în America de Nord. Vorbim despre marje de profit care s-au dus de ceva vreme pe tobogan, în contextul scăderii livrărilor cu 18% doar în H1 2024.
CFO-ul Stellantis Natalie Knight a declarat că grupul pregătește o „reducere a costurilor logistice cu 25% în a doua jumătate a acestui an”, dar și o „dinamizare” a gamei de produse și a ofertei de prețuri. În plus, Stellantis pregătește 20 de lansări doar anul acesta (unele dintre acestea au văzut deja lumina zilei), iar asta în ciuda unor economii făcute de Stellantis ce se ridică la 500 de milioane de euro - poate metoda lui Tavares de a ne aminti că, la un moment dat în cariera sa, a fost în umbra fostului Președinte al Group Renault, fugarul Carlos Ghosn, aka „Mr. Cost-cutter”.
