Ce se va întâmpla cu mărcile care cad pe planul doi
Stellantis este un colos multinațional format în 2021 prin fuziunea grupurilor PSA (Peugeot-Citroen) și FCA (Fiat-Chrysler). Sub conducerea lui Carlos Tavares, grupul a început să se prăbușească pe mai multe piețe importante, inclusiv pe cea din Statele Unite, cea mai mare pentru Stellantis. Tocmai nemulțumirea dealerilor americani l-a forțat pe Tavares să plece, iar înlocuitorul său, Antonio Filosa, încearcă să readucă Stellantis pe o poziție de forță.
Pentru asta, însă, mai multe decizii grele vor trebui luate, avertiza Filosa în prima discuție cu investitorii de după ce a preluat poziția de CEO. Printre aceste decizii, iată, este și definitivarea unui nou „centru de putere” care se învârte în jurul a patru mărci: trei din fosta FCA, adică Fiat, Jeep și Ram, respectiv brandul Peugeot care forma „coloana vertebrală” a fostului grup PSA.
În total, Stellantis acoperă o plajă de 14 mărci, unele mai importante decât altele. Acum, această importanță devine evidentă, dar Filosa nu vrea să vorbească despre închiderea vreunui brand sau despre posibilitatea de a vinde vreo marcă. Această idee fusese pusă pe tapet anterior de Tavares, care avertiza că „brandurile care nu performează” ar putea fi trase pe linie moartă. În acest sens, s-a discutat despre dispariția mărcii de lux Maserati din grup, dar Filosa încearcă să păstreze portofoliul intact, arată sursa citată.
Totuși, în timp ce cele patru mărci-cheie vor primi prioritate când vine vorba de tehnologii noi, platforme noi și motorizări, ele vor reprezenta și vârful de lance în planul internațional al mărcii. Celelalte branduri vor avea, în consecință, un rol regional și vor prelua tehnologii și componente de la mărcile principale, Stellantis încercând să le betoneze poziția pe piețele pe care au fost în trecut relevante. Vorbim aici de mărci precum Dodge, Opel, Chrysler, Alfa Romeo sau Lancia.
De pildă, ne-am putea imagina că Stellantis va lucra pentru a crește interesul americanilor în Dodge și Chrysler, care în trecut au încercat fără succes să-și facă loc pe piața europeană. În mod similar, micuțul brand Lancia va fi susținut să devină mai popular cel puțin în Italia natală, dacă nu și în Europa Centrală, în timp ce brandurile Opel și Alfa Romeo ar putea să fie susținute să-și crească cota de piață în țările de origine, pe lângă Europa de Vest și Centrală.
Stellantis încearcă să-și crească veniturile și cota de piață în timp ce suferă pierderi
Stellantis se luptă să recâștige cota de piață pierdută în Statele Unite și Europa și asta în timp ce se confruntă cu concurența producătorilor auto chinezi mai ales pe Bătrânul Continent și pe piețele emergente. În februarie, compania a „încasat” pierderi de 22,2 miliarde de euro (în ajustări contabile, adică niște cheltuieli ce nu se vor mai amortiza) în contextul reducerii planurilor pentru mașini electrice.
Pe măsură ce Stellantis s-a confruntat cu tot mai multe probleme, valoarea companiei a fost pe tobogan, ajungând la o capitalizare de piață de aproximativ 21 de miliarde de euro. Aceasta este puțin peste valoarea de piață de 21 de miliarde de dolari a startup-ului de mașini electrice Rivian și mai puțin de jumătate din valoarea de piață a Grupului Volkswagen. De aceea, unii investitori și analiști au sugerat că Stellantis ar trebui să închidă unele mărci, care se suprapun adesea, în special în Europa.
Printre „candidații” arătați cu degetul ar fi, dintre mărcile de volum, Opel, Lancia și DS, brandul premium al Citroen. Totuși, Filosa nu vrea să se dea bătut și să închidă aceste branduri și nici altele, iar mutarea strategică anunțată recent are susținerea investitorilor, inclusiv a conglomeratului Exor controlat de familia Agnelli. În trecut, nici Tavares nu a vrut să închidă vreo marcă, argumentând că un portofoliu vast ajută la scalarea cheltuielilor.
Filosa va prezenta oficial această nouă strategie de afaceri la Detroit pe 21 mai. Planul său concentrează investițiile pe mărcile care „contează cu adevărat” datorită volumelor lor de vânzări și profiturilor mai mari, a declarat o sursă pentru Reuters. În cadrul noii strategii, Stellantis va utiliza tactic mărci precum Citroen, Opel și Alfa Romeo în anumite țări și segmente de piață, au declarat patru surse.
Reuters a relatat la începutul acestei luni că Stellantis se afla în discuții avansate cu partenerul chinez Leapmotor pentru a dezvolta în comun un SUV electric sub marca Opel, un potențial exemplu al modului în care mărcile regionale s-ar putea baza pe împărțirea tehnologiei de bază, păstrând în același timp identitatea individuală a mărcii. Nu este clar dacă această mașină va fi dezvoltată doar pentru Europa sau ar putea ajunge și în China, în contextul revenirii a Peugeot pe piața asiatică.
Analiștii au declarat că Stellantis ar putea renunța în cele din urmă la unele mărci, deși producătorii auto au fost dintotdeauna reticenți în a face acest lucru, cu excepția cazului în care nu au de ales. Un astfel de exemplu a fosts dat de concernul General Motors care a abandonat mărcile Saturn și Pontiac în timpul procesului de evitare a falimentului din mijlocul crizei din 2008. Anterior, grupurile americane se arătaseră deschise să anuleze mărci, astfel fiind încheiată povestea unor nume răsunătoare precum Mercury sau Plymouth. Cea mai recentă marcă dispărută de peste Ocean este Scion, în timp ce viitorul brandurilor Lincoln și Buick pare a fi mai mereu sub semnul întrebării.
