Cât de adâncă este „groapa” în care se află Stellantis după anul trecut
Stellantis a transmis că pierderile nete din al doilea semestru al anului 2025 se ridică la 20,1 miliarde de euro, cu pierderi operaționale de 1,4 miliarde de euro. Astfel, pentru prima dată de la crearea sa în 2021, Stellantis este pe minus, iar asta în principal din cauza schimbării strategiei de electrificare a gamelor sale de modele, una foarte agresivă, dar nerealistă, concepută de fostul șef, Carlos Tavares.
Ajustată, marja netă de pierdere a fost de 1,7%, în linie cu estimările cele mai pesimiste prezentate de Stellantis în 6 februarie, când a avertizat că anul 2025 nu arată deloc „roz” pentru companie. La acel moment, Stellantis și-a avertizat investitorii că vor trebui să „înghită” gălușca unor ajustări contabile de zeci de miliarde de euro la nivelul ambelor semestre ale anului trecut.
Asta s-a tradus în niște pierderi nete pe întreg anul de 22,3 miliarde de euro, respectiv pierderi operaționale de 842 de milioane de euro. Marja de profit a fost de -0,5%, în timp ce CEO-ul Antonio Filosa retrage anumite proiecte pornite de predecesorul său Tavares, printre care se numără camioneta electrică Ram 1500 EV și noi modele pe baterii de la Alfa Romeo. Concomitent, Alfa Romeo a redeschis comenzile pentru vechile Giulia și Stelvio cu motoare termice, modele dezvoltate sub conducerea regretatului Sergio Marcchione. Acestea nu permit nici măcar hibridizare, platforma Giorgio nefiind gândită pentru asta.
Rezultatele financiare pe anul trecut includ și o parte dintr-un total de 6,5 miliarde de euro plăți cash, o sumă eșalonată pe următorii patru ani. „Rezultatele noastre din 2025 sunt un rezultat al supra-estimării ritmului cu care urmează să se realizeze tranziția energetică, respectiv arată care este costul unei reașezări pentru business-ul nostru în așa fel încât clientul nostru să aibă opțiunea să aleagă liber dintr-o paletă largă de energii și soluții tehnice,” a declarat Filosa, într-un comunicat de presă.
Acesta a explicat că se vede și proverbiala luminiță de la capătul tunelului, cu niște prime rezultate ale restructurării vizibile în S2 2025. El a făcut vorbire despre venituri totale de 79,2 miliarde de euro în al doilea semestru al anului trecut, cu 10% peste semestrul secund al anului 2024, iar asta în contextul unei creșteri cu 11% a livrărilor și o scădere a ritmului cu care Stellantis cheltuie bani.
Stellantis, estimări timide pentru 2026: Trebuie să terminăm redresarea
Pentru 2026, Filosa susține că trebuie finalizat planul de redresare și trebuie luate toate măsurile pentru ca greșelile trecutului să fie corectate. Asta înseamnă că grupul nu se așteaptă la o creștere a veniturilor cu mai mult de o cifră în ritm anual, deci undeva în jurul a 4-6%, respectiv o marjă operațională pozitivă, dar care ar putea să nu sară de 3%.
În Europa, compania a raportat o pierdere operațională ajustată de 660 de milioane de euro în a doua jumătate a anului, inclusiv costurile legate de campania de rechemare a airbagurilor Takata. Aceasta se compară cu un venit operațional ajustat de 359 de milioane de euro în aceeași perioadă a anului precedent. Vânzările unor mărci precum Peugeot, Fiat și Opel au rămas în esență constante, la 1,2 milioane de unități. Marja operațională ajustată a fost de -2,3%, față de o marjă de -1,2% în a doua jumătate a anului 2024.
Pierderile operaționale ajustate pe business-ul din America de Nord au fost de 941 de milioane de euro, reprezentând o marjă operațională ajustată de -2,9%, o îmbunătățire față de -6,8% din a doua jumătate a anului 2024. Rezultatele Stellantis au fost în mare măsură în conformitate cu așteptările analiștilor după publicarea cifrelor preliminare pe 6 februarie. Prețurile acțiunilor au rămas constante, după ce scăzuseră cu aproximativ 25% după anunțarea amortizărilor contabile de peste 20 de miliarde de euro.
Dificultățile cu care se confruntă Stellantis reflectă o evaluare greșită a industriei cu privire la apetitul cumpărătorilor pentru automobile electrice, o problemă mai amplă cu care se confruntă mai mulți constructori. Aceștia își retrag acum promisiuni mai vechi cu privire la investiții majore în EV-uri, cu un cost care se apropie de 50 de miliarde de dolari la scara industriei.
