Dacia a prezentat primele detalii și imagini cu noul Bigster, primul SUV de segment C al mărcii autohtone. Modelul vine doar cu motoare hibride, oferă și tracțiune integrală, iar prețurile se vor apropia de 30.000 de euro. Am aflat de la Xavier Martinet, Senior Vice-President Dacia și Director pe Marketing, Vânzări și Operațiuni pentru producătorul piteștean care a fost contextul care a permis lansarea unui model la un cost „pentru care lumea ar fi spus că suntem nebuni”, în urmă cu doar trei sau patru ani, conform acestuia.
În urmă cu două decenii, când Dacia prezenta prima generație a lui Logan, mulți au fost decepționați că promisiunea „mașinii de 5.000 de dolari” nu s-a transformat în realitate. Inspirația pentru acest proiect a venit, conform lui Louis Schweitzer, Președinte și Director General al Grupului Renault la acea vreme, după o călătorie în Rusia. Acolo se vindeau mii de „mașini învechite din punct de vedere tehnic, dar [care] satisfăceau o cerere locală” și erau ieftine, iar acest șablon a fost folosit și pentru Logan.
Chiar și atunci când se dezvolta a doua generație a berlinei compacte, grupul francez făcea promisiuni despre prețuri „sub 4.000 de euro”, dar această paradigmă în care cel mai important argument în favoarea unui model Dacia era prețul pare că este de domeniul trecutului. Acum, aruncând un ochi în România, vedem că cel mai ieftin automobil nou de pe piață poartă o siglă străină și nicio Dacia nu coboară sub 12.700 de euro (Sandero, cu echiparea de bază City). Mai mult decât atât, la 20 de ani de la lansare, un Logan este 13.800 de euro.
Totuși, creșterea prețurilor nu s-a produs peste noapte, așa cum explică Martinet, iar fiecare pas a fost făcut cu grijă, pentru a se păstra mereu „avantajul Dacia” de preț în raport cu rivalii. Acum, odată cu pășirea în segmentul C-SUV cu noul Bigster, Dacia a realizat că trebuie să ofere mai mult decât un preț accesibil pentru a avea succes în cel mai competitiv segment din Europa, deoarece, conform șefului de marketing al mărcii autohtone, cumpărătorii din acest segment au bugete mai mari și pot cheltui mai mult pentru un plus de confort sau echipări mai bogate.
Martinet: Ne-a ajutat că SUV-urile din segmentul C s-au scumpit în medie cu 30%
Xavier Martinet, Senior Vice-President Dacia, Director Marketing, Vânzări și Operațiuni. Sursă foto: Dacia
Dacia a anunțat că Bigster va avea un preț de pornire de „sub 25.000 de euro”, dar nu vom afla lista de prețuri pentru România mai devreme de luna ianuarie, când se dă drumul la comenzi. Oricum, niciun alt model al mărcii nu se apropie de acest nivel de preț, dacă ne gândim că cel mai scump Duster, în echiparea Extreme, începe de la 21.500 de euro. Practic, din start Bigster va fi cu peste 3.000 de euro mai scump decât „fratele” său mai mic, iar Dacia și-a permis să facă acest salt deoarece întreaga piață a mașinilor noi a mers înainte în ultimii ani.
„În medie, prețul unui SUV de segment C a crescut de la 29.000 de euro în 2019 până la 38.000 de euro anul trecut”, a spus Martinet într-o discuție cu ocazia prezentării pentru presă a lui Bigster. „Vorbim, deci, de o creștere de 9.000 de euro sau 30% în plus, o creștere cu care salariile europenilor nu au ținut pasul. Această mișcare a competiției ne-a deschis o portiță, să putem intra în segmentul C cu un SUV care face față rigorilor clienților, dar prețul este specific ofertei Dacia”, a adăugat oficialul.
„Dacă piața ar fi rămas [la un preț mediu de] 29.000 de euro în segmentul C, atunci am fi avut o problemă. Pentru că nu puteam să copiem ce fac ceilalți și să avem succes. Nu am fi putut avea Bigster la acest preț”.
Despre clienți, cu care Dacia a organizat sute de interviuri față-în-față pentru a le înțelege nevoile, Martinet a spus că sunt persoane cu un buget mai mare decât cei care cumpără modelele Dacia de segment B. „Ei își permit să scoată chiar și 2.000-3.000 de euro în plus pentru mai multe echipamente pe care și le doresc și de aceea nu am putut veni nici noi cu o ofertă spartană”.
Printre descoperirile făcute de Dacia este că un client mai bogat își dorește și un plus de segment, dar și o antifonare superioară în habitaclu. De aceea, Bigster va avea un parbriz cu antifonare superioară, la fel și materiale superioare pentru a limita mai bine zgomotul de la motor. În plus, versiunile superioare ale lui Bigster au plafon panoramic, cutia automată este disponibilă pe motorul full-hybrid de 155 de cai putere, în sine o premieră pe un model al Grupului Renault.
Conform lui Martinet, această decizie de a debuta o motorizare nouă pe o Dacia, nu pe un Renault, arată că în cadrul grupului a existat „o dorință reală să creăm o mașină pregătită cu adevărat pentru segmentul C-SUV”. Acesta are o cotă de piață de aproape un sfert în Europa, ceea ce explică de ce Dacia a lucrat mai atent ca niciodată pentru a oferi un pachet complet cu Bigster.
Dacia: Vrem să atragem clienți noi. Acum 3-4 ani, dacă veneam cu acest preț, lumea ne-ar fi zis că suntem nebuni
Conceptul Dacia Bigster a fost prezentat în 2021. În ultimii ani, Dacia a făcut mai mulți pași pentru a pregăti terenul pentru modelul de serie. Sursă foto: Dacia
Conceptul Dacia Bigster a fost prezentat la începutul lui 2021, iar în următorii treni ani de zile constructorul de buget al Grupului Renault și-a pregătit intrarea într-o nouă nișă. Xavier Martinet a explicat că, pas cu pas, Dacia și-a construit credibilitatea și și-a recreionat imaginea, pentru a putea atrage atenția unui număr tot mai mare de clienți noi, unii dintre ei care poate nu ar fi cumpărat o Dacia în trecut.
„Dacă am fi anunțat acum trei ani că Bigster va costa 30.000 de euro, oamenii ne-ar fi tras de mânecă și ar fi zis, 'Dacia, aveți grijă că v-ați pierdut mințile. Rămâneți la ce vă pricepeți, la Sandero și Logan”, a spus Martinet. Între timp, însă, Dacia a dezvăluit o nouă identitate de brand, toate modelele existente primind un facelift peste noapte. „Această mutare a avut impact și a schimbat opinia multor oameni despre Dacia”, iar lansările actualei generații Sandero, dar și a lui Duster III au cimentat repoziționarea mărcii, conform lui Martinet.
„În trecut, erau oameni care nu ar fi vrut să fie văzuți într-o Dacia, dar această reacție [apare tot mai rar] acum”, a adăugat acesta. „Mereu încercăm să împingem limitele acestei percepții, să extindem această percepție a clienților despre ceea ce este o Dacia și ce ar putea o Dacia să fie în viitor”. Evident, acest efort s-a făcut în ritm cu restul pieței
Pentru Dacia, marja de profit nu este o piatră de căpătâi
Noua Dacia Duster, lansată anul trecut, a imprimat nu doar o direcție vizuală pentru Bigster, ci a și ajutat la repoziționarea Dacia ca și brand. Sursă foto: Dacia
Odată cu creșterea prețului, o întrebare s-a ridicat de la sine: obține Dacia un profit mai mare cu fiecare Bigster vândut? Știm că, în cazul mașinilor ieftine, marja de profit este mai mică decât în cazul modelelor premium de unde constructorii își extrag profituri net superioare. Pentru Dacia, însă, marja de profit per unitate nu este esențială. Cel mai important, conform Martinet, este să oferi un produs care răspunde nevoilor clienților, căci asta îți va aduce vânzări.
„Da, am putea vorbi despre o marjă de profit mai mare decât în cazul lui Duster, dar trebuie să recunoaștem că nu plecăm din același punct cu ccele două SUV-uri. Vreme de mai bine de un deceniu, Duster a reprezentat un model emblematic pentru noi, iar parcul de modele Duster este foarte mare. Toată lumea știe ce oferă această mașină și ce reprezintă el. În cazul lui Bigster, [pornim de la zero], nimeni nu are așteptări specifice. Va trebui să-i convingem pe clienți că putem avea o ofertă foarte competitivă și în segmentul C, la fel ca în segmentul B”, a explicat cel care conduce departamentele de marketing, dar și vânzări și operațiuni la Dacia.
„La început, trebuie să fim umili, să nu fim aroganți și să ne găsim locul în segmentul C. Dar ținta noastră nu este să facem bani, ci să extindem prezența noastră pe piață, să acoperim o bucată mai mare a pieței europene, cu Duster și Bigster”, a spus Martinet. De aceea, constructorul nu urmărește să se îmbogățească cu fiecare Bigster profit, cel puțin acesta nu este primul obiectiv de pe listă, nu acum.
Cum se vor numi Daciile viitorului și de ce Bigster și Duster arată o direcție
#Novedad | 2026 Dacia C-Neo
— CocheSpias (@CocheSpias) March 31, 2024
El futuro crossover de Dacia estará listo el próximo año ➡️ https://t.co/AleDWUWryl pic.twitter.com/4yYORGKFY4
Pe rețelele sociale, unii internauți au pus sub semnul întrebării numele dat de Dacia celui mai noi model al său. Wall-Street.ro l-a întrebat pe Martinet dacă se ascunde undeva, în planurile de viitor ale mărcii, și un model micuț, de oraș, care să fie opusul lui Bigster și care să se numească, cum altfel, Dacia Smallster. Da, am pus întrebarea în spirit de glumă, dar am aflat și un detaliu valoros despre numele luate în calcul pentru viitoarele modele Dacia.
Sigur, un „Smallster” nu va exista, dar Martinet a declarat că strategia de naming cu titulaturi care se încheie în „-ster” ar putea să fie folosită și în viitor. Ceea ce știm este că Dacia va lansa, în următorii ani, trei modele. Primul, poreclit de presă „C-Neo”, ar fi un fel de sedan crossover cu gardă la sol mai mare, descris și ca un înlocuitor al lui Logan. Acest model în trei volume va fi tot pe calapodul segmentului C, iar un al treilea automobil de dimensiuni similare este, de asemenea, în lucru, completând familia din care face parte Bigster. În fine, Dacia pregătește și următoarea generație a lui Sandero, la pachet cu o versiune 100% electrică. Noul Sandero va debuta undeva în 2027, cel mai probabl.
