16 imagini
În primăvară, Porsche a debutat facelift-ul pentru modelul său emblematic, 911. În jargonul Porsche, ne referim la generația 992.2, iar această împrospătare făcută la jumătatea duratei de viață a actualei generații și-a făcut loc și pe modelele GT3 și GT3 Touring. Rezultatul? Mici modificări estetice, un preț mai mare cu aproape 40.000 de euro pe anumite piețe față de anul trecut, dar performanțe identice.
În urmă cu 25 de ani, pe muchia Mileniului al III-lea, Porsche dezvăluia, pentru prima dată, un 911 GT3. Mașina avea un scop precis și arăta asta prin toți porii. Inginerii din Stuttgart-Zuffenhausen o construiseră pentru a putea omologa în competiții noua generație 996 a modelului cu motor amplasat posterior. În același an, la Le Mans în cursa de 24 de ore, își făcea loc pe o listă de start stelară și 911 GT3-R, deci efortul nu fusese în zadar.
Dată fiind legătura nemijlocită cu circuitul, GT3 a avut mereu un ADN sportiv, dacă nu chiar auster. O cușcă de protecție în caz de răsturnare elimina mini-locurile din spate, iar clanțele interioare de pe portiere făceau loc unor curelușe, de dragul economiei a câtorva sute de grame. De asemenea, geamurile laterale, dar și luneta și mai multe componente ale caroseriei (capota, portierele) erau făcute din materiale ultra-ușoară. Sigla din față, la rândul său, era doar un autocolant.
După 911 GT3, odată cu facelift-ul primit de generația 996, Porsche a prezentat o nouă versiune, la pachet cu primul 911 GT3 RS. Devenit un obiect de venerație pentru fanii Porsche, 911 (996.2) GT3 RS este un model de colecție astăzi, chiar dacă oferea doar 376 cai putere și 283 Nm: cifre de hot hatch pe steroizi. În 2024, GT3-ul a ajuns, tot dintr-un boxer aspirat natural cu șase cilindri, la 502 de cai putere. Acum 20 ani, nici măcar versiunea de competiții 911 GT3-RSR nu avea atât de multă putere.
Care sunt noutățile „noului” Porsche 911 GT3
.jpg)
Când a lansat primele versiuni de 911 reîmprospătate, Porsche și-a luat inima în dinți și a dezvăluit și primul 911 hibrid. Acum, nu există noutăți tectonice și în cazul lui GT3, deci trebuie să căutăm mai atent elementele care s-au schimbat. Sub capotă, regăsim o mulțime de componente culese din coșul cu bunătăți al fratelui „mai mare” GT3 RS, inclusiv axul cu camer, în timp ce radiatoarele de ulei au fost și ele îmbunătățite.
Motorul de 4.000 cmc este cuplat la o cutie manuală cu șase rapoarte sau la una automată cu șapte trepte, noutatea aici fiind că treapta finală pe manuală este mai scurtă. Aparent, clienții Porsche se plângeau că etajarea cutiei lasă de dorit, cu trepte superioare prea lungi. Alte descoperiri făcute în dezvoltarea lui GT3 RS s-au aplicat și la suspensia de pe puntea față, în timp ce noile faruri mai mari permit deschideri extinse ale gurilor de admisie din bară. Pentru a păstra balansul aerodinamic, s-au făcut alterări și la difuzor, dar și la capota motorului.
.jpg)
Jantele sunt și ele noi și sunt mai ușoare ca până acum, deși diferența este greu de sesizat. Mai important este că anvelopele folosite pe 992.2 oferă un plus de stabilitate pe circuit, dar și pe o stradă udată de ploaie (dimensiuni 255/35ZR20 pe față, respectiv 315/30ZR21 pe spate). Un alt pas interesant este adăugarea pachetului Weissach și pe GT3, acesta fiind în trecut o opțională doar pe GT3 RS.
Acesta îți aduce un plafon din fibră de carbon noi elemente la suspensie, bare anti-ruliu cu un alt profil, dar și alte elemente la eleron și la oglinzi. În plus, dacă vrei jante de magneziu și mai ușoare trebuie, mai întâi, să adaugi în coșul de cumpărături pachetul Weissach. Ce este Weissach? Este acea localitate micuță din buza Stuttgart-ului unde se găsește zona de testare și dezvoltare privată a Porsche.
.jpg)
Odată cu 911 GT3, Porsche a lansat și 992.2 GT3 Touring Package, adică acea versiune care păstrează caroseria mai lată, dar fără eleronul spate. Pentru modelul Touring, Porsche oferă și un pachet de ușurare (Leichtbau Package), cu elementele de carbon de la suspensie de pe 911 GT3 Weissach Package, dar și jante de magneziu și plafonul de carbon.
La interior, noutățile sunt aceleași pe care le găsești în orice alte 911 Carrera din 2024, dar GT3 și GT3 Touring păstrează un spațiu de inserare a cheii fizice pentru a porni motorul, în locul butonului. Scaunele cu spate din carbon sunt, acum, pliabile pe jumătate, dar încălzirea este opțională. O altă opțională sunt mini-locurile din spate pe GT3 Touring, o premieră pe un 911 GT3. Conform fabricantului german, în cea mai ușoară specificație a sa, 911 GT3 cântărește 1.419 kilograme. Prin comparație, un 911 GT3 (996.2) de pe vremuri cântărea 1.380 de kilograme, deci diferența este mică.
Nu este mic, însă, prețul. În România, când s-a lansat 911-le GT3 din generația 992, prețul de listă era de sub 178.000 de euro. Acum, însă, conform site-ului oficial, prețul de bază în România va fi de 225.816 euro. Prin comparație, în Statele Unite, mașina costă 224.495 de dolari, o diferență de 40.000 de dolari față de prețul de bază din 2023 pentru 992.1 GT3 (171,500 de dolari). Of, Porsche...
Și tot vor fi cozi și comenzi refuzate și modele răscumpărate și revândute cu un preț mai mare decât cel sugerat de producător (nu neapărat în România, dar practica este arhicunoscută în lume, chiar dacă Porsche o critică în termeni duri). Asta înseamnă un brand puternic și niște dealeri care, pe multe piețe, își permit să scoată profituri frumușele pe spatele celor mai dorite modele, care au build slot-uri puține, adesea rezervate de persoane care au o relație anume cu un dealer sau altul.
