Nissan l-a schimbat pe Makoto Uchida, directorul arătat cu degetul de cei de la Honda pentru că ar fi stat în calea fuziunii dintre cei doi mari constructori niponi. Acesta a fost înlocuit de Ivan Espinosa, care anterior era responsabil de strategia companiei, într-un moment în care producătorul se află în derivă, scrie Automotive News.
Noul director Nissan trebuie să facă restructurări masive
Ivan Espinosa, noul CEO al Nissan. Sursă foto: Nissan
Ales de board-ul Nissan pentru a-i prelua fotoliul lui Makoto Uchida, care a fost la șefia celui de-al treilea cel mai mare producător japonez vreme de cinci ani, Ivan Espinosa trebuie să supervizeze un plan amplu de restructurări lansat de predecesorul său. Asta după ce Nissan a fost trecut la categoria „junk” de toate marile companii de rating.
Mandatul lui Espinosa începe oficial de la data de 1 aprilie, el fiind CPO din 2024. Din această funcție, el a condus planificarea de produs al Nissan pe toate piețele, dar și divizia de competiții. Acesta are experiență în zona Asiei de Sud-Est, dar și în Mexic, lucrând în domeniul planificării încă din 2010.
Espinosa preia compania într-un moment foarte dificil, Nissan luptându-se cu o scădere a vânzărilor, a veniturilor, previziunile experților fiind negative pentru viitor. Cu datorii tot mai mari, Nissan vrea să trimită acasă cel puțin 9.000 de angajați și să-și scadă volumul global de producție. Schimbarea de la vârful Nissan vine după ce, în februarie, fostul CEO anunța că va schimba cel puțin 20% din garnitura de conducere.
Uchida a fost criticat și de Honda, el fiind arătat cu degetul după ce planurile de fuziune dintre cei doi producători s-au prăbușit. De asemenea, Nissan va avea noi șefi pe partea de customer experience, tehnologie, dar și producție.
Uchida a venit în urmele lui Ghosn, după arestarea acestuia
Makoto Uchida a ajuns la vârful Nissan în locul lui Hiroto Saikawa, în decembrie 2019. Saikawa fusese unul dintre protejații lui Ghosn, cel care a fugit din Japonia într-o cutie pentru echipament muzical. După ce Saikawa s-a găsit la rândul său în mijlocul unei furtuni legale, Uchida a lansat primul plan de ajutorare al Nissan, „Nissan Next”.
Într-o primă fază, planul de recuperare părea că a funcționat, marja de profit operațional ajungând la 4,5% în martie 2024. Deși ținta de 5% a fost ratată pentru anul fiscal anterior, măcar Nissan reușise să revină din nisipurile mișcătoare ale pierderilor din trecut. La nivel mondial, Nissan a vândut 3,4 milioane de mașini în ultimul an cu Uchida la conducere, o scădere majoră față de 4,9 milioane de exemplare cât comercializa Nissan când Uchida a devenit CEO.
Al doilea plan de salvare al Nissan, lansat pe fondul pierderilor în cascadă
În primăvara anului trecut, Uchida a lansat planul „The Arc”, prin care vânzările totale ale Nissan trebuiau să crească cu 1 milion de exemplare. În ciuda acestor așteptări, contructorul a publicat pierderi pentru trimestrul iulie-septembrie 2024. De aceea, „The Arc” a fost abandonat la scurt timp după lansare, fiind favorizat un plan de urgență cu restructurări masive.
Producția globală trebuie să fie redusă cu 20%, pe lângă concedierea a cel puțin 9.000 de angajați. Ulterior, pe Q4 (octombrie - decembrie), trendul pierderilor a fost reconfirmat, iar previziunile pentru întregul an fiscal au fost și ele modificate în pierdere.
Printre decizile luate de Uchida se numără închiderea a trei uzine în următorii doi ani, dar și modificarea schimburilor de lucru în Statele Unite.
După ce negocierile cu Honda au picat, Nissan a continuat să caute parteneri, având nevoie urgentă de o infuzie serioasă de capital. Cei de la Foxconn, grup cunoscut pentru că (printre altele) asamblează device-urile Apple, par a fi interesați să preia participația celor de la Renault în Nissan, dar există și alți candidați.
Un grup de persoane cointeresate condus de un fost premier nipon a încercat să-l atragă pe Elon Musk să investească în Nissan, punctul de atracție pentru Musk fiind, teoretic, punctele de producție pe care Nissan le are în America. Pentru acest an fiscal, Nissan speră că livrările se vor menține la 3,4 milioane de unități, dar marja de profit va fi anemică - doar 1% față de 4,5% anul anterior.
