Stellantis a anunțat că suspendă producția lui Leapmotor T03, modelul electric de oraș asamblat la uzina din Tychy, Polonia. Mașina, un rival al Daciei Spring, ar putea să fie produsă pe viitor într-o altă fabrică a grupului, transmite Automotive News.
De ce s-a oprit producția lui Leapmotor T03
Parteneriatul dintre chinezii de la Leapmotor și grupul Stellantis, parafat pe vremea când Carlos Tavares era la conducere, a reprezentat o premieră pentru industria europeană. Era pentru prima dată când un grup de pe Bătrânul Continent a bătut palma cu un constructor din China pentru a-i asambla mașinile în uzine europene.
Decizia părea a fi una de viitor, mai ales în contextul în care Uniunea Europeană impune taxe vamale pentru toate mașinile electrice produse în China. Stellantis voia să evite aceste taxe prin decizia de a asambla mașinile în Europa. Acum, însă, se caută alte locații pentru a relua furnizarea micuțului T03, un EV cu un preț de pornire de doar 19.900 de euro.
Într-un comunicat, Stellantis a detaliat că producția s-a oprit încă de pe 30 martie, dar că se caută alternative pentru a reloca asamblarea mașinilor Leapmotor. Brand-ul a debutat și pe piața din România în a doua jumătate a anului trecut.
Anul trecut, guvernul chinez a sfătuit constructorii de mașini electrice să ia în calcul oprirea investițiilor de anvergură în țările care au susținut taxele vamale impuse de Bruxelles. Tot în acea perioadă, Stellantis a decis că nu va mai produce în Polonia modelul B10, un crossover pe baterii care ar fi trebuit să se alăture lui T03 în gama europeană a Leapmotor.
Unde ar putea ajunge mașinile Leapmotor
Conform surselor Reuters, producția ar putea fi reluată în Spania, una dintre țările care s-au abținut de la votul pe taxele vamale împotriva mașinilor electrice chinezești. Și România s-a numărat printre țările care su-a abținut de la vot. Astfel, mașinile Leapmotor ar putea găsi o nouă „casă” în Zaragoza, unde ar putea fi introdus modelul B10 încă din primul trimestru al anului 2026.
În schimb, modelul T03 ar putea să nu se întoarcă, cel puțin nu în forma sa actuală. Se pare că Stellantis și Leapmotor discută comercializarea unei versiuni îmbunătățite a lui T03 care să răspundă mai bine cerințelor clienților din segmentul A. Acest model ar fi produs stot în afara Chinei, dar nu este clar unde. Mașina nu va fi lansată mai devreme de 2026.
Conform parteneriatului din 2023, Stellantis deține o participație de 51% în joint-venture-ul Leapmotor International creat pentru a produce mașinile Leapmotor în uzinele Stellantis din Europa.
Producția Stellantis, la un nivel alarmant: Nu s-a mai văzut din 1956
În primul trimestru al acestui an, producția grupului Stellantis în uzinele sale din Italia a atins un minim istoric. Astfel, față de aceeași perioadă a anului trecut, volumul a scăzut cu 36% până la 109.900 de unități, un nivel care nu s-a mai văzut din 1956.
Situația este critică, iar sindicatele nu speră la o îmbunătățire pe fondul contextului geopolitic complex alimentat de „războiul” economic lansat de președintele Trump. Motivele pentru producția scăzută țin și de tranziția către mașini electrice, nu doar de cererea în scădere.
John Elkann, CEO provizoriu al Stellantis după plecarea lui Tavares, a reafirmat dorința grupului de a investi 2 miliarde de euro pentru a crește producția în Italia. În trecut, guvernul de la Roma a fost la cuțite cu Tavares, Giorgia Meloni dorind ca Stellantis să producă cel puțin 1 milion de mașini anual în Italia. Dacă, însă, trendul din perioada ianuarie-martie va continua și în restul anului, producția totală a Stellantis în Italia în 2025 ar putea să nu depășească 500.000 de unități.
