Stellantis și Leapmotor au decis că cel de-al doilea model al constructorului chinez care va fi comercializat în Europa va fi construit într-o altă fabrică decât cea poloneză unde ese asamblat micuțul T03. Conform informațiilor Reuters, sunt luate în considerare o uzină din Germania, dar și una din Slovacia.
În septembrie, Leapmotor a lansat și pe piața din România micuțul T03, un fel de crossover de oraș care va rivaliza cu Dacia Spring. Modelul este asamblat la uzina Stellantis din Tychy, Polonia, acolo unde ar fi trebuit să fie făcut și cel de-al doilea model Leapmotor cu credențiale europene. În schimb, planurile joint-venture-ului lansat anul trecut pare că s-au schimbat, iar SUV-ul de segment B care a fost dezvăluit în premieră mondială la Salonul Auto de la Paris ar putea fi făcut în altă fabrică.
Astfel, noul B10 ar putea să iasă de pe porțile uzinei Opel din Eisenach, Germania, acest punct de producție fiind la capătul unor investiții serioase menite să-l pregătească pentru trecerea la automobile electrice. Alternativ, SUV-ul electric compact ar putea fi făcut și la uzina din Trnava, Slovacia. Schimbarea de planuri vine la scurt timp după ce guvernul chinez și-a sfătuit producătorii să-și limiteze sau chiar să-și oprească investițiile în Europa pe fondul noilor taxe vamale crescute impuse de Bruxelles.
China: Producătorii noștri nu ar trebui să mai investească în țările care susțin taxele vamale adiționale
În cadrul unei întâlniri dintre guvernanții chinezi și reprezentanți ai constructorilor din țara asiatică, s-a discutat strategia țării în relațiile economice cu Europa. Se știe că noile taxe vamale impuse tuturor EV-urilor, dar și anumitor hibride făcute în China reprezintă o lovitură de miliarde de euro în relațiile economice China - EU, iar Beijing-ul își pregătește răspunsul.
Concret, producătorii chinezi au fost consiliați să continue cu mare atenție colaborarea cu europenii, dorința Partidului Comunist fiind ca legăturile cu țările care au susținut noile taxe vamale să fie reduse, iar colaborările întrerupte până ce negocierile duc la o soluționare mai favorabilă (pentru China) la actuala situație. Această întâlnire ar fi avut loc pe 10 octombrie, cu doar patru zile înainte ca Leapmotor B10 să aibă premiera mondial la Paris, un moment „foarte important” în parteneriatul Leapmotor - Stellantis, conform oficialilor celor doi constructori.
Mașina respectivă nu doar că va fi făcută în Europa, ci a și fost proiectată din start pentru a respecta rigorile europene. Trebuie menționat că România nu a votat inițiativa taxelor vamale mărite (care se suprapun taxei standard de 10% pentru orice bun adus dintr-o țară din afara Uniunii), alegând să se abțină de la vot. Taxele vamale pot ajunge la 35% (fără să mai punem la socoteală cele 10% standard), iar Polonia se numără printre statele care au votat propunerea inițiată de Comisia Europeană.
Germania și Slovacia nu susțin introducerea de noi taxe împotriva Chinei
Germania, a cărei economii se bazează pe succesul industriei sale auto, se numără printre statele europene care nu au susținut introducerea de taxe vamale mărite împotriva Chinei. Această poziție trebuie pusă în contextul în care cei mai mari producători auto din Germania, inclusiv Mercedes-Benz, Volkswagen, Audi sau BMW, vând cele mai multe mașini anual chiar în China. Toți au suferit pierderi (de venituri plus profituri) ca urmare a scăderii volumelor în China.
Pe lângă Germania, printre cele cinci state care s-au opus, printr-un vot negativ, taxelor vamale mărite se numără și Slovacia. Un total de 11 țări pe lângă România s-au obținut de la votul din 30 octombrie. Nu se știe, acum, de ce reprezentanții Stellantis și Leapmotor au decis să modifice locația unde va fi produs B10, dar „sugestia” Beijing-ului, cât și poziția Slovaciei și a Germaniei față de această speță ar putea fi decisive în alegerea unei uzine.
Nu este clar nici dacă T03 va fi produs în continuare în Polonia. În prezent, mașinile sunt asamblate în Tychy pe bază de kituri aduse din China. Se știe că mutarea producției în Germania ar crește costurile, în contextul în care T03 începe, pe piața din România, de la 19.900 de euro. În China, același model începe de la 11.700 de euro. Rămâne de văzut cât va costa B10, un potențial rival pe baterii pentru Dacia Duster, odată ce va fi lansat, locul în care va fi asamblat fiind cu siguranță un factor decisiv în creionarea prețului.
