Taxele vamale suplimentare, care se vor aplica pentru toate vehiculele electrice produse în China și importate în Uniunea Europeană, cât și pentru anumite hibride din țara asiatică, vor intra în vigoare chiar de săptămâna aceasta. Legislația va fi publicată, pe 30 octombrie, în jurnalul oficial al UE, pragul maxim de taxare fiind de 35%, peste cei 10% care se aplică oricărui produs importat din spațiul extracomunitar, scrie Automotive News.
În urmă cu câteva zile, autoritățile de la Beijing au transmis un soi de circulară către toți constructorii importanți de automobile din China care căutau să-și facă intrarea sau să-și mărească prezența pe Bătrânul continent. În respectiva „recomandare”, constructorii - majoritatea co-deținuți de stat - erau instructați să-și înghețe, până la noi ordine, planurile de intrare în Europa cu noi fabrici sau parteneriate. Motivul? Continuarea negocierilor China - UE pe taxele vamale suplimentare.
Taxele, care se aplică într-o formă provizorie încă de la mijlocul verii, au apărut în urma unei investigații de 18 luni a Comisiei Europene în metodele prin care China obține un avantaj competitiv incorect în industria auto. Concret, oficialii de la Bruxelles au verificat modalitățile prin care Beijing-ul susține financiar producătorii auto chinezi care, folosindu-se de diverse granturi, reduceri de taxe și alte facilități fiscale, au reușit să dezvolte EV-uri, software și alte tehnologii mult mai repede decât rivalii americani sau europeni. Această practică bazată pe subvenții e considerată neconcurențială de europeni, chinezii contraatacând cu acuzații de „protecționism economic”.
După ce s-a finalizat ancheta și s-au publicat concluziile, CE a modificat nivelele de taxare în favoarea producătorilor occidentali care dețin fabrici sau au joint-venture-uri de producție în China. În toată această perioadă, negocierile cu oficialii chinezi au continuat, chiar și după ce taxele vamale au ajuns la votul țărilor membre. Acestea și-au dat acordul - deși România a fost printre multele țări care s-au abținut - iar totul s-a întâmplat deși mulți producători importanți, dar și oficiali ai unor țări ca Italia sau Ungaria, s-au arătat împotrivă.
Cât îi vor costa pe chinezi noile taxe ale Bruxelles-ului
Cum spuneam, publicarea formei finale a taxelor vamale suplimentare în jurnalul oficial al UE reprezintă, în mod formal, punerea în aplicare a acestora. Taxele variază între 8% - pentru constructorii care au colaborat cel mai bine cu investigatorii Comisiei în timpul anchetei - și pot ajunge până la 35% - pentru acei producători (toți chinezi) care se consideră că nu au colaborat îndeajuns de mult pentru soluționarea anchetei.
Motivul pentru care România s-a abținut de la un vot este acela că Bruxelles-ul nu a explicat, clar și în mod public, ce sistem de calculare al taxelor suplimentare a folosit. Cu alte cuvinte, rămâne în aer această întrebare: cum se corelează procentele cu cât de bine a colaborat un producător în timpul investigației? Se pare că există niște calcule în spate, niște metode de diferențiere între nivelul de ajutor de stat primit de un constructor față de ce a primit un altul, dar toate aceste detalii sunt secrete, cel puțin la data redactării acestui material.
Cert este că, taxele încurcă planurile de expansiune ale Chinei în Europa, în condițiile în care piața auto chineză începe să devină suprasaturată. Sigur, producătorii asiatici spun că taxele vamale nu vor opri expansiunea, dar nu este clar în ce fel va continua ea și ce succes va avea. Știm deja că mai multe mărci căutau - înainte de avertismentul dat de Beijing - să-și facă fabrici în Europa pentru a localiza producția, ceea ce le-ar scăpa de povara taxării. BYD, de pildă, nu se oprește și va avea două uzine în Europa, prima fiind în Ungaria. Chiar și așa, pe cifre, vorbim de o lovitură de 4 miliarde de euro în relațiile economice China - UE dacă taxele au efectul scontat.
China este al doilea cel mai mare partener economic al UE, cu relații bilaterale de schimb evaluate la 739 de miliarde de euro în 2023. De aceea, negocierile vor continua între cele două părți și după această săptămână, propunerea Chinei fiind impunerea unui preț minim pentru EV-urile din China la intrarea lor în Europa. Chinezii caută orice metodă pentru a scăpa de aceste taxe, în condițiile în care trebuie să facă deja față cu taxe vamale crescute de patru ori (până la 100%) în Canada și Statele Unite.
