Tesla trebuie să plătească daune de 243 de milioane de dolari, au decis jurații dintr-o curte de justiție americană în care s-a instrumentat un dosar de omor din culpă în urma unui accident din Florida, din 2019. Producătorul de mașini electrice a fost găsit vinovat în proporție de 33% pentru accidentul în care o femeie și-a pierdut viața, în timp ce iubitul acesteia a fost grav rănit, scrie Automotive News.
Ce s-a întâmplat în accidentul din urmă cu șase ani
Procesul se învârte în jurul unui incident rutier neobișnuit care a avut loc în Florida Keys. Cuplul accidentat se afla lângă un Chevrolet Tahoe parcat în apropierea unei intersecții semnalizate cu un semn Stop. Conform investigatorilor, în intersecție a pătruns o Tesla Model S a cărei sisteme electronice au ignorat marcajele, berlina electrică lovind SUV-ul lângă care se aflau cei doi.
După doar o zi de deliberări, jurații au decis că principalul vinovat pentru producerea accidentului este șoferul mașinii Tesla, iar în verdict se precizează că Tesla este obligată să plătească familiei afectate daune în valoare totală de 42,5 milioane de dolari. Alte 200 de milioane de dolari trebuie plătite ca daune punitive, dar producătorul american se așteaptă ca această sumă să fie redusă în tribunal, decizia nefiind definitivă.
Avocații care au reprezentat Tesla au declarat că singurul vinovat pentru producerea accidentului a fost șoferul, distras de la drum după ce și-ar fi scăpat telefonul pe podea. Ca răspuns la verdictul publicat recent, Tesla a emis un comunicat de presă în care spune că „decizia este una greșită și ea nu face decât să pună bețe în roate dezvoltării sistemelor de condus autonome, pe lângă că pune în pericol toate eforturile industriei de a dezvolta și implementa soluții tehnologice care pot salva vieți”.
Procesul din Miami nu este singurul care a ajuns în instanță, iar verdictul vine să lovească în imaginea aproape perfectă pe care Tesla s-a chinuit să o păstreze, mai multe spețe fiind soluționate în afara instanței, până ca ele să ajungă în fața juraților și a unui judecător.
Anterior, Tesla a avut câștig de cauză în două procese instrumentate în statul California, ambele implicând accidente în care mașinile Tesla funcționau cu modul de conducere autonomă Autopilot pornit la momentul acroșajului. În ambele cazuri, care s-au soldat cu pierderi de vieți omenești, tehnologia dezvoltată de Tesla a fost arătată cu degetul ca vinovată pentru producerea accidentelor.
În ciuda proceselor, Musk pariază viitorul Tesla pe taxiurile autonome
Elon Musk, CEO-ul Tesla, a declarat în mai multe rânduri că investițiile masive făcute în tehnologii de șofat autonom vor mări exponențial valoarea de piață a companiei. El susține că dezvoltarea taxiurilor autonome, dar și a roboțiilor umanoizi, va duce la o înzecire (!) a valorii Tesla în următorul deceniu.
Investitorii sunt mult mai circumspecți, iar asta se vede când privim valoarea acțiunilor Tesla, care au fost lovite mai întâi de apropierea lui Musk de administrația Trump și, mai recent, de cearta dintre miliardar și președintele american. Recent, Musk a dezvăluit rezultate financiare sub așteptări în trimestrul al doilea și a avertizat că ar mai putea urma „câteva trimestre dificile”, desumflând și mai mult entuziasmul analiștilor.
Totuși, unul dintre cei mai bogați oameni ai lumii nu dă înapoi și a lansat deja serviciul-pilot de taxiuri fără șofer în Austin, Texas, la doi pași de cartierul general Tesla. În viitor, mașinile vor circula și în alte metropole americane, dar, pentru moment, programul de este atât de vast ca și arie de implementare ca cel derulat de rivalii de la Waymo.
Investitorii nu i-au cerut asta, ci noi mașini Tesla cu care producătorul să încerce să stăvilească scăderea vânzărilor, mai ales în contextul intrării pe piață a mărcilor chineze care oferă modele ieftine. Musk, în schimb, a declarat anul trecut că o Tesla de 25.000 de dolari „nu are sens”, dar va lansa, totuși, o variantă mai ieftină a lui Model Y.
Tesla, acuzată că a prezentat eronat capacitatea sistemelor sale de conducere autonomă
Avocații părții vătămate au explicat, pe parcursul procesului care a durat trei săptămâni, că Tesla este parțial de vină pentru producerea accidentului deoarece sistemele de conducere autonomă îi fac pe șoferi să fie neatenți la drum, ei crezând în mod eronat că suita de tehnologii care include Autopilot poate acționa ca o „plasă de salvare”.
În timpul depozițiilor, șoferul berlinei Tesla a declarat că, într-adevăr, era neatent la drum, căutându-și telefonul căzut pe podea în momentul în care mașina a ieșit de pe drum. El a declarat, însă, că „sunt de părere că sistemele m-au lăsat la greu în acea situație”.Cu alte cuvinte, el s-a așteptat ca sistemul Autopilot să oprească mașina mai repede sau să reușească să evite impactul.
Plecând de la aceată declarație, avocații victimelor au spus că Musk, dar și alți reprezentanți Tesla, au supraestimat în multiple rânduri, atât în interviuri, cât și în prezentări publice și lansări de produs, capacitățile sistemelor ca Autopilot, dar și Full-Self Driving, o altă suită superioară oferită pe anumite modele Tesla.
În lumea sistemelor de conducere autonomă, acestea sunt clasificate pe o scară de la 0 la 5, în funcție de cât de autonomă este mașina în timpul mersului. La nivelul zero sunt sistemele care doar te avertizează, așa cum este Lane Departure Warning. Un sistem precum Lane Keep Assist, care te ține pe bandă printr-o mișcare atunci când mașina „sesizează” că ai călcat liniile albe ce delimitează benzile, intră la sisteme de nivel 1.
Sistemul Tesla Autopilot oferă funcții mai avansate, de nivel 2, dar în cartea mașinii se specifică expres că șoferul trebuie să fie mereu atent la drum și cu mâinile în apropierea volanului, gata să preia controlul automobilului dacă situația o cere. De ce? Pentru că sistemul este, în fapt, un soi de cruise control adaptiv mai inteligent, mașina nefiind capabilă să ruleze singură în orice scenariu. Sistemul Tesla FSD este ceva mai bun și este clasa la nivelul al treilea, dar nu există niciun model pe piață cu sisteme omologate de nivel 4 sau 5.
Avocații Tesla au susținut, așa cum au făcut-o și în alte procese, că niciun sistem de conducere autonomă nu ar fi putut să acționeze pentru a evita accidentul. Experții în drept au declarat pentru Bloomberg că verdictul din Florida este important pentru că ar putea duce la alte procese în cascadă, ceea ce va îngreuna sarcina Tesla de a soluționa alte spețe în afara instanței, asta dacă nu este dispusă să plătească sume mai mari de bani părților vătămate.
