Mercedes-Benz devine primul constructor auto care a primit permisiunea de a testa, pe drumuri publice, prototipuri echipate cu tehnologie de condus autonom de nivel 4. Limuzinele constructorului german pot rula fără șofer la volan pe șoselele și autostrăzile din și din apropierea Beijing-ului, transmite CarScoops.
Autorităție chineze permit accesul în capitala Beijing unei flote formate din mai multe Mercedes-Benz Clasa S special modificate pentru a se ghida în lipsa unui șofer în spatele volanului. Mașinile sunt dotate cu mai mulți senzori, atât în bare, în grilă, dar și pe plafon, unde se găsesc mai mulți senzori LiDAR. Anunțul a fost făcut chiar de Mercedes-Benz, printr-o postare pe rețeaua de socializare chinezească Weibo.
În trecutul nu foarte îndepărtat, cei de la Ford au abandonat dezvoltarea de mașini autonome, retrăgându-și investiția într-un start-up menit să aducă pe șosele automobile care merg singure. Americanii sunt de părere că această tehnologie este prea departe de a fi matură și gata să intre în producția de serie. Poate cel puțin parțial motivul este că, pe piața de peste Ocean, un studiu a arătat că oamenilor le este frică de mașinile fără șofer.
Chiar și așa, francezii de la Renault consideră că există un viitor pragmatic pentru vehiculele autonome, dar în special pentru transportul de persoane. Renault au testat, alături de partenerul WeRide, niște mini-autobuze fără șofer. Francezii spun că majoritatea clienților lor ori nu au încredere, ori nu ar fi gata să plătească pentru tehnologii autonome avansate (adică peste nivelul al doilea). Poziția aceasta pare a fi împărtășită și de Volkswagen care a testat recent niște microbuze care au mers prin Hamburg fără șofer, bazându-se pe rețeaua de telecomunicații 4G.
Care sunt diferențele între diferetele nivele de conducere autonomă
La nivel internațional există un consens privind existența a 6 niveluri de „conducere automată și autonomă”, variind de la nivelul L0, fără nicio asistență la conducere, până la nivelul L5, nivelul la care vehiculul ar fi complet autonom, în toate situațiile și fără prezența unui operator la bord.
Conform Renault, există un decalaj semnificativ de complexitate tehnologică între nivelul de automatizare L2 și nivelul de autonomie L3, deoarece vehiculul trebuie să poată funcționa în siguranță în medii complexe cu supraveghere limitată a șoferului. În această etapă, costul care trebuie suportat de către clienți, în raport cu beneficiile de conducere, ar limita drastic cererea, susține grupul francez.
Cum testează Mercedes-Benz mașinile sale autonome de nivel 4
Marca din Stuttgart a transmis că prototipurile sunt testate în condiții diverse, fiind puse să treacă prin sensuri giratorii, să parcheze, să ruleze în marșarie sau să facă un viraj la stânga în trafic. Mașinile pot să încetinească singure, dar și să schimbe banda fără implicarea unui om. Mașinile pot, astfel, să meargă singure pentru perioade prelungite de timp. Tehnologii similare sunt testate, tot în China, de Baidu, dar și în Statele Unite de Waymo. Americanii au fost recent implicați într-o controversă.
Primul pas pentru Mercedes-Benz a fost testarea, într-o parcare de la Aeroportul Stuttgart, a funcțiilor de parcare autonomă de nivel 4. Deja, pentru clienții din Statele Unite, Mercedes-Benz oferă un sistem „Drive Pilot” cu sistem de șofat L3. În prezent, în China, clienții nu pot achiziționa decât mașini cu funcții autonome de nivel 2, dar autoritățile asiatice au realizat că noi funcții vor deveni standard în anii următori.
