De parcă un Bugatti obișnuit nu era îndeajuns de exclusivist, producătorul francez tocmai și-a deschis noua divizie „Solitaire” pentru mașini unicat, făcute pe comandă. În ciuda numelui, angajații nu vor fi aleși pe sprânceană din rândul bugetarilor de la ANAF, iar prima operă a acestui atelier se numește Brouillard (n.r. ceață, în franceză).
Cu ce se laudă Bugatti-ul cu cabaline pe scaune
Bugatti este cunoscut pentru că, de când a fost reînviat de Grupul VAG, la comanda fostului președinte Ferdinand Piech, a dat tonul în materie de excese. Prea puține hypercar-uri ale ultimelor două decenii au putut să stea acolo, în acel aer rarefiat pe unde dă ture un Bugatti, fie că el se numește Veyron, Chiron sau, mai nou, Tourbillon.
Dar mașina pe care o priviți nu este un Tourbillon, ci are la bază vechea fundație, începându-și viața ca un Mistral. La rândul său, Mistral, denumit astfel după un vânt care bate prin Franța, este o decapotabilă construită de Bugatti într-o serie limitată de doar 99 de bucăți, fiecare cu un preț de listă de 5 milioane de dolari.
Deși design-ul lui Mistral aduce cu cel al Bugatti-ului unicat „La Voiture Noire”, roadster-ul exclusivist nu este, în fapt, o versiune decapotabilă a lui Chiron, deși împart în mare aceeași platformă. Revenind la Brouillard, acesta are trenul de rulare al unui Mistral, dar diferența se află deasupra capului celor doi pasageri.
Experiența vântului în păr și în ochi dispare, pentru că mașina are un cockpit închis. Coupe-ul astfel creat are un acoperiș parțial din sticlă care ascunde un interior interesant, cu scaune pe care găsim o tapițerie cu modele ecvestre.
La fel cum a declarat atunci când a lansat Mistral, Bugatti spune că Brouillard este cu siguranță ultima mașină echipată cu legendarul motor de 8,0 litri quad-turbo W16 de 1.600 cai putere. Promisiunea este asumată și de echipa din cadrul „Solitaire”, care va trebui să facă alte modele unicat în jurul motorului V16 plug-in de 1.775 cai putere preluat de la Tourbillon.
Designerul Bugatti Frank Heyl a declarat că noua ramură a companiei va crea mașini „geometric diferite” față de orice alt Bugatti, depășind orice limită a personalizării oferite până acum prin programul Sur Mesure. Astfel, putem compara această divizie cu cele de la Bentley (Mulliner - care a creat Bacara și Batur) sau de la Rolls-Royce (Coachbuilt - aflat în spatele lui Droptail). Toate aceste divizii crează unele dintre cele mai scumpe mașini noi din lume.
Heyl, care lucrează la noul sediu de design Bugatti din Berlin, susține că „niciun element de caroserie” de pe Brouillard nu este identic cu caroseria lui Mistral. Numele modelului și inspirația cabalină are sens - clientul nenumit alegând să se inspire de la pasiunea lui Ettore Bugatti pentru cai, respectiv de la calul său preferat, Brouilard.
Noul model, inspirat de Veyron
În 2005, Bugatti lansa versiunea de serie a lui Veyron, iar anumite elemente estetice ale lui Brouillard aduc aminte de primul Bugatti modern. Printre acestea se numără forma plafonului și a parbrizului, dar și cele două admisii de aer de pe plafon. Acestea sunt funcționale, conform lui Heyl, care susține că s-a optat pentru o caroserie coupe tot de dragul individualității: „Am făcut 99 de Mistral decapotabile, deci de ce să nu avem și un coupe?”
Proiectantul a spus, însă, că indiferent de cerințele clientului, anumite elemente nu pot să fie alterate. Astfel, orice Bugatti unicat va avea acea formă tipică a geamurilor laterale, linia mediană verticală, respectiv grila frontală în formă de poctoavă.
Proiectul a durat cam 18 luni să fie finalizat, cu 2 luni mai mult decât le va lua celor de la Renault și Dacia să transforme viitorul Twingo într-un EV ce va purta sigla constructorului autohton. Facem această paralelă pentru a înțelege mai bine ce înseamnă producția de volum, față de cea în serie ultra-limitată și cum, în cazul celei de-a doua, un constructor poate să-și acorde timp să lucreze cu migală la o singură mașină.
Cum, însă, chiar și această mașină trebuie produsă și testată pentru a respecta normele de siguranță, poluare și confort moderne, costul lui Brouillard este probabil obscen. Designer-ul Heyl nu a fost gata să ofere un preț, dar a sugerat că mașina costă mai mult decât La Voiture Noire, care a costat aproape 19 milioane de dolari sau vreo 18 milioane de euro.
De asemenea, Heyl a susținut că divizia Solitaire poate să producă o mașină nouă la fiecare șase luni, ceea ce sugerează că alte 1-2-3 proiecte ar putea fi în derulare în acest moment. Totuși, se pare că nu toate modelele vor avea parte de o dezvăluire publică, tocmai pentru a asigura că miliardarul care se află în spatele comenzii rămâne anonim. Totuși, modelul Brouillard va putea fi văzut de curioși cu ocazia Pebble Beach Concours d’Elegance de acest an, ca un soi de lansare și pentru divizia de unicate a Bugatti.
