Cu o lungime de 18 kilometri, noua legătură fixă Fehmarn Belt între Germania și Danemarca va fi cel mai lung tunel subacvatic din lume, combinând calea rutieră cu cea ferată. Odată finalizat, tunelul promite să reducă timpul de călătorie, să întărească legăturile dintre Scandinavia și Europa Centrală, să formeze o bandă de circulație mai ecologică și să stimuleze transportul feroviar. Prin urmare, prețul de zece miliarde de euro promite să merite și are ștampila de aprobare a Programului Ten-T al Comisiei Europene.
Tunelul subacvatic cu legătură fixă va consta în două autostrăzi cu două benzi împărțite printr-un pasaj de serviciu și două căi ferate separate.
„Astăzi, dacă ar fi să faci o călătorie cu trenul de la Copenhaga la Hamburg, ți-ar lua aproximativ patru ore și jumătate”, spune directorul tehnic la Jens Ole Kaslund, Femern A/S, compania daneză de stat responsabilă de proiect. „Când tunelul va fi finalizat, aceeași călătorie va dura două ore și jumătate”, transmite acesta, preluat de GreekReporter.
Femern A/S a pus bazele conceptului de legătură fixă încă din 2008, dar au fost nevoie de încă 12 ani înainte ca prima ceremonie de inaugurare să aibă loc în 2020 în Danemarca și apoi, în 2021, în Germania. Pregătirea inițială a început la Rødbyhavn pe Lolland și Puttgarden pe insula Fehmarn. În 2021, compania a stabilit noi canale și căi de acces, de asemenea.
De asemenea, compania și-a propus să creeze porturi de lucru și să dragheze Centura Fehmarn pentru a stabili noi suprafețe de teren. Ei au construit, de asemenea, un nou așa-numit oraș tunel pentru a ridica acolo „fabrica de tunel”.
Sursa Video: DW Deutsch YouTube
Când ar urma să fie inaugurat tunelul subacvatic
În 2022, Femern a început să construiască clădiri portal pe ambele părți, finalizarea fiind anticipată până la sfârșitul anului 2024 pe partea daneză și în 2025 pe partea germană.
Până în primăvara anului 2024, un dig permanent a fost finalizat peste portalul tunelului danez, permițând îndepărtarea digului temporar exterior care fusese construit pentru a proteja marea. Drept urmare, coasta de pe partea daneză a fost îndreptată.
Speranța este testarea și deschiderea în 2029. Procedurile de siguranță și de urgență vor fi, de asemenea, testate și aprobate de autorități înainte ca tunelul centura Fehmarn să se deschidă traficului.
Proiectul, un exemplu de sustenabilitate?!
Construcția durabilă a devenit o mantră pentru multe întreprinderi care doresc să compenseze efectele încălzirii globale.
Scopul proiectului este de a crea un tunel care este rezistent în timp, pe termen lung și durabil. Cu toate acestea, există unii critici care se îndoiesc că aceasta este o posibilitate. Ecologiștii, în special, sunt îngrijorați de pagubele pe care le-ar putea face construcția fundurilor mării și oceanului.
În plus, acreditările ecologice nu compensează întotdeauna impactul ecologic al proiectelor care implică construcții la scară largă. De aceea, unii ecologiști, precum grupul german NABU, și-au exprimat îngrijorarea cu privire la potențiala distrugere a Centurii Fehmarn, protejată de UE.
Cu toate acestea, Femern A/S și-a exprimat încrederea în acest subiect, subliniind în schimb efectul „temporar” asupra mediului al clădirii sub apă.
Potrivit lui Vincentsen într-un interviu pentru Euronews Next, „în urma proiectului vor fi stabilite zone vaste de natură nouă”. El a mai afirmat că „pe uscat vor fi create 300 de hectare de zone umede de coastă, iar pe mare, stabilim 42 de hectare de recife noi”.
În aprilie 2023, a început plantarea pădurii climatice, la care au participat școlari locali, parteneri și viceprimarul municipiului Lolland.
„Tunelul va crește capacitatea și va reduce congestionarea rețelelor feroviare și rutiere din Danemarca și va crea economii semnificative de timp, energie, combustibil și emisii de CO2 pentru traficul de tranzit. Acesta este motivul pentru care Comisia Europeană a numit tunelul Fehmarn Belt un proiect prioritar”, a argumentat el.
