Ce probleme au găsit americanii la motorul Ford
Peste Ocean, National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), adică Administrația care supervizează traficul pe șoselele din Statele Unite, a pus lupa și în trecut pe unul dintre cele mai mici motoare care au echipat mașini de serie în ultimii ani. Totuși, pe fondul defecțiunilor la cureaua de distribuție, analiza va fi lărgită, fiind vorba și de posibile riscuri pentru pasageri.
Investigația a început inițial în decembrie 2025, după ce agenția a primit 44 de reclamații referitoare la modelele Ford Fiesta (2015-2017) și Ford Focus (2015-2018) echipate cu motorul de 1,0 litru EcoBoost și transmisie manuală. La acel moment, anchetatorii au suspectat că fragmente desprinse din cureaua de distribuție umedă a motorului ar putea înfunda sorbul pompei de ulei, privând motorul de lubrifiere și ducând la griparea acestuia.
NHTSA a extins investigația pentru a include aproximativ 135.551 de autoturisme, printre care modelele Fiesta (2014-2017), Focus (2015-2018) cu transmisie manuală, precum și EcoSport (2018-2021) și anumite modele Focus (2016-2018) echipate cu transmisii automate. Autoritățile au inclus aceste modele suplimentare deoarece folosesc un sistem similar de curea de distribuție umedă, arată sursa citată.
Potrivit agenției, problema începe atunci când cureaua de distribuție își pierde treptat material în timpul funcționării normale. În mod poate surprinzător, asta este considerată o funcționare normală. În loc să rămână inofensive, aceste particule se pot acumula pe sita sorbului pompei de ulei, limitând fluxul de ulei către motor. Pe măsură ce lubrifierea scade, motorul poate suferi daune catastrofale, ajungând în cele din urmă să se gripeze complet și provocând o pierdere imediată a puterii.
Problemele ar fi apărut inclusiv la mașini cu reviziile la zi
Proprietarii au raportat o varietate mare de probleme și situații în care motorul s-a defectat sau a început să funcționeze incorect. Unii au observat aprinderea martorului de presiune scăzută a uleiului, în timp ce alții nu au remarcat niciun semn de avertizare înainte ca motorul să cedeze. Până în acest moment, anchetatorii nu consideră că proprietarii primesc suficiente avertismente într-un interval de timp util cu privire la această defecțiune. Concluziile agenției ridică, de asemenea, întrebări cu privire la sursa problemei. Nu se știe dacă ea este legată sau nu de întreținere.
Defecțiunea raportată a apărut, în medie, la aproximativ 113.000 km, iar în 98% dintre cazuri defecțiunea s-a produs înainte de intervalul inițial recomandat de Ford pentru înlocuirea curelei de distribuție, stabilit la aproximativ 241.000 km.
NHTSA a identificat, de asemenea, dovezi că defecțiunile au apărut chiar și în cazul mașinilor întreținute corespunzător. Între timp, Ford a redus intervalul de înlocuire a curelei la aproximativ 161.000 km sau șase ani și rambursează proprietarii eligibili pentru reparațiile motoarelor asociate cu cureaua de distribuție.
Chiar și așa, autoritățile de reglementare afirmă că dovezile disponibile indică existența unui risc nerezonabil pentru siguranță, iar analiza tehnică va continua pentru a determina dacă se impune o rechemare în service.
În România s-au produs peste 1 milion de astfel de motoare
Motorul Ford EcoBoost de 1,0 litru a fost lansat pentru prima dată pe modelul Ford Focus în 2012 și utilizează tehnologiile Ford EcoBoost care includ injecția directă de înaltă presiune, axe cu came cu geometrie variabilă și turbocompresor, pentru eficientizarea consumului de combustibil. Acesta a fost primul propulsor de trei cilindri din lume cu sistem de dezactivare a cilindrilor, arată producătorul.
Motorul Ford EcoBoost de 1,0 litri pe benzină a fost desemnat „Motorul Internațional al Anului” la categoria „Cel mai bun motor sub un litru”, timp de șase ani la rând, ceea ce arată că inclusiv motoarele premiate pot avea probleme. La Ford Otosan Craiova, borna de 1 milion de astfel de motoare produse a fost atinsă în 2019, la un an după introducerea tehnologiei de dezactivare a cilindrilor.
La acel moment, Fabrica de Motoare de la Craiova avea peste 1.000 de angajați, număr care s-a păstrat până în prezent. De la preluarea fabricii, în martie 2008, Ford a investit aproximativ 1,5 miliarde de euro în producția de autovehicule și de motoare din cadrul uzinei sale, iar investițiile au continuat și după preluarea de către Ford Otosan. Astăzi, pe platforma industrială Ford de la Craiova lucrează circa 6.400 de angajați.
