AUR: Să nu uităm de unde a pornit această obligaţie. TollRo nu a apărut ieri
„TollRo a intrat în vigoare în ciuda problemelor tehnice semnalate în perioada de testare, iar transportatorii au ameninţat că vor protesta în stradă. Situaţia este cu atât mai gravă cu cât propriile instituţii ale statului avertizaseră asupra problemei. CNAIR a cerut încă din 7 septembrie amânarea TollRo până la 1 aprilie 2027, explicând că platforma nu era pregătită. Pilotarea publică a început abia pe 16 septembrie şi trebuia să dureze minimum patru săptămâni, ceea ce înseamnă că sistemul a devenit obligatoriu înainte chiar de încheierea perioadei minime de testare. Cu toate acestea, statul a decis să meargă înainte", se arată într-un comunicat al AUR.
AUR susţine că operatorii care au participat la pilotare au aflat că datele lor nu se regăsesc în versiunea finală a platformei şi că trebuie să îşi creeze din nou conturile, să introducă din nou firmele şi să reînregistreze vehiculele şi remorcile. Totodată, Compania Naţională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) a anunţat joi că nu va aplica sancţiuni pentru utilizatorii care nu au putut achiziţiona Toll începând din data de 1 octombrie, până la remedierea problemelor tehnice ale platformei.
„Transportatorii reclamă probleme tehnice, tarife diferite pentru aceleaşi trasee şi dificultăţi de utilizare a aplicaţiei. Statul nu poate lansa un sistem netestat corespunzător, să îl facă obligatoriu peste noapte şi apoi să îi transforme pe transportatori în cobaii propriei incompetenţe. Şi să nu uităm de unde a pornit această obligaţie. TollRo nu a apărut ieri. Taxarea transportatorilor în funcţie de kilometrii parcurşi a fost asumată de România prin PNRR-ul negociat în 2021, în perioada în care Cristian Ghinea şi USR conduceau Ministerul Investiţiilor şi Proiectelor Europene. Acum, Guvernul Bolojan îi sacrifică pe transportatori pentru a salva aproximativ 600 de milioane de euro din PNRR. În loc să recunoască faptul că sistemul nu este pregătit şi să îl amâne până când poate funcţiona în condiţii normale, preferă să transfere riscul şi costurile propriilor întârzieri asupra transportatorilor români", se menţionează în comunicat.
COTAR a cerut, de asemenea, amânarea aplicării TollRo până ce sistemul informatic va fi pregătit
Confederaţia Operatorilor şi Transportatorilor Autorizaţi din România (COTAR) cere amânarea aplicării noului sistem TollRo, care va intra în vigoare la 1 octombrie, la ora 0:00, până când sistemul va fi funcţional şi recepţionat.
„De la ora 0:00 intră în vigoare TollRO, deşi sistemul nu funcţionează şi nu a fost finalizată perioada de pilotare, nu s-au remediat erorile şi nu se poate garanta funcţionarea corectă, atunci când vor fi aplicate amenzi. În afară de problemele tehnice, legea în baza căreia este lansat acest sistem nu are încă norme de aplicare. Transportatorii nu ştiu clar ce obligaţii au şi cum le pot respecta, începând din această noapte, de la ora 0:00, când se lansează oficial TollRo. Un sistem de această amploare trebuia testat, recepţionat şi validat înainte de a deveni obligatoriu", susţin reprezentanţii COTAR într-un comunicat.
Potrivit sursei citate, noua reformă aduce şi "o creştere de tarif fără precedent", având în vedere că "taxa de drum creşte cu peste 400% faţă de nivelul actual".
„Tariful nu respectă ce s-a negociat cu asociaţiile de profil, iar dialogul social a fost ignorat din nou. O asemenea creştere se va regăsi în costul transportului şi, în final, în preţurile plătite de toţi românii. Noi nu vrem să plătim amenzi pentru defecţiunile statului şi nici să fim consideraţi vinovaţi pentru viitoarele creşteri de preţuri pe care actualul guvern le impune, prin majorarea acestor taxe. Din această noapte, de la ora 0:00, transportatorii riscă sancţiuni pentru disfuncţionalităţile unui sistem pe care nu îl controlează. Este o situaţie absurdă şi fără precedent: cetăţeanul plăteşte pentru nepregătirea autorităţilor. Ne-am săturat să plătim greşelile altora", a declarat preşedintele COTAR, Vasile Ştefănescu, citat în comunicat.
În acest context, COTAR cere soluţii pentru a nu li se aduce prejudicii transportatorilor din cauza TollRO - un sistem lansat nepregătit, care poate genera amenzi nejustificate - şi adoptarea urgentă a normelor de aplicare. De asemenea, solicită o soluţie pentru suspendarea oricăror amenzi legate de funcţionarea sistemului şi revenirea la tariful negociat cu asociaţiile de profil. COTAR solicită Guvernului respectarea principiilor Legii dialogului social şi cere un dialog real şi imediat cu Ministerul Transporturilor.
SafeFleet: Transportatorii vor putea plăti automat TollRO prin dispozitivele de bord
Transportatorii vor putea plăti automat tichetul de rută TollRO prin dispozitivele de bord (OBU - On-Board Unit), după finalizarea procedurilor de certificare şi autorizare a soluţiei, aflate în prezent în desfăşurare, potrivit unui comunicat al SafeFleet,
Conform sursei citate, de la 1 octombrie, rovinieta pentru vehiculele de transport marfă cu masa totală maximă autorizată de peste 3,5 tone este înlocuită de sistemul TollRO, administrat de CNAIR, prin care taxa de drum se calculează în funcţie de distanţa parcursă, categoria vehiculului şi clasa de emisii Euro.
„Trecerea la un sistem de taxare rutieră calculat pe distanţă face parte dintr-un proces mai amplu de aliniere la directivele europene privind taxarea infrastructurii, aplicat deja, cu ritmuri diferite, în alte state membre. Pentru transportatori, asta înseamnă că gestionarea costurilor de drum nu mai poate fi tratată separat de restul operaţiunilor flotei, ci trebuie integrată în acelaşi sistem cu monitorizarea traseelor, a consumului de combustibil şi a conformării legislative. Companiile care au deja o infrastructură de monitorizare digitalizată vor avea un avantaj clar în adaptarea la noile cerinţe", a declarat Claudiu Suma, CEO SafeFleet, citat în comunicat.
Unul dintre principalele avantaje ale utilizării unui OBU pentru plata TollRO îl reprezintă, potrivit companiei, automatizarea procesului de tarifare, fără gestionarea manuală a fiecărei deplasări. Pentru clienţii SafeFleet, soluţia poate fi integrată cu serviciile de monitorizare deja utilizate, astfel încât informaţiile despre poziţia vehiculului, traseul parcurs, kilometrii şi costurile asociate transportului să fie disponibile în acelaşi sistem.
Compania parcurge în această perioadă procedurile tehnice şi administrative necesare pentru certificarea soluţiei şi integrarea acesteia în TollRO, iar data exactă a finalizării depinde de etapele de validare şi aprobare din partea autorităţilor competente, se arată în comunicat. Astfel, până la finalizarea certificării, dispozitivele OBU SafeFleet deja instalate în vehiculele clienţilor pot fi folosite în continuare pentru serviciile de monitorizare şi funcţionalităţile disponibile în prezent.
În cazul clienţilor care au deja montat un OBU compatibil, dispozitivul nu va trebui înlocuit fizic, iar activarea serviciului se va putea realiza de la distanţă, acolo unde configuraţia tehnică permite acest lucru şi în condiţiile comerciale şi contractuale aplicabile la momentul lansării, notează sursa citată. Procesul este automatizat şi nu necesită o intervenţie din partea şoferului, dispozitivul OBU transmiţând datele privind poziţia şi deplasarea vehiculului, pe baza cărora sunt determinate traseul şi tariful aferent.
Pentru estimarea impactului financiar al noului sistem, compania a pus la dispoziţia transportatorilor un calculator TollRO, disponibil pe site-ul acesteia şi în SafeFleet Portal.
