Ce înseamnă, în jargonul Ferrari, „Handling Speciale”
„Configurația Handling Speciale a fost creată pentru a oferi o experiență de condus și mai sportivă, prin rafinarea reacțiilor mecanice și electronice ale mașinii, fără a compromite versatilitatea de zi cu zi” a modelului, ni se spune într-un comunicat. Practic, vorbim de o versiune mai incisivă și mai rigidă a unei mașini care era deja destul de incisivă și destul de rigidă.
Ingredientele de bază sun aceleași: rămâne pe loc platforma transaxle (transmisie amplasată în spate) cu un motor V12 aspirat natural poziționat în față, iar înăuntru pot în continuare să călătorească patru adulți. Pe deasupra, noua configurație revizuiește semnificativ mai multe elemente esențiale ale răspunsului dinamic, inclusiv calibrarea suspensiei active, concepută pentru a reduce mișcările caroseriei cu 10% și pentru a oferi o senzație vizibil mai compactă, arată sursa citată.
„Drept urmare, Ferrari Purosangue, în configurația Handling Speciale, reacționează mai direct la comenzile șoferului, amplificând senzația de control în succesiunea virajelor și în timpul schimbărilor rapide de direcție”, dacă ai ocazia să găsești un astfel de drum liber și să forțezi - ceea ce noi nu-ți recomandăm, pentru că este absurd de ușor să depășești orice are legătură cu „viteza legală” într-un astfel de automobil.
Strategiile de schimbare a treptelor de viteză au fost optimizate, cu timpi de răspuns mai rapizi și schimbări mai ferme, în special în modurile Manettino „Race” și „ESC Off”. Efectul este cel mai evident în accelerații, unde sistemul privilegiază o senzație mai intensă de propulsie. În modul manual, schimbările de treaptă devin mai sportive la turații medii și ridicate ale motorului (peste 5.500 rpm). În plus, spune Ferrari, sunetul perceput în habitaclu a fost, la rândul său, rafinat printr-o calibrare dedicată, mai pregnantă la pornire și în accelerație.
Ferrari Purosangue rămâne un model produs în cantități limitate
Ferrari a plafonat producția anuală a modelului Purosangue, încă de la lansarea acestuia, la maximum 20% din producția sa anuală totală pentru a menține exclusivitatea mărcii. Cu alte cuvinte, față de Lamborghini, care a crescut producția modelului de succes Urus în ultimii ani, Ferrari refuză să facă asta, în ciuda cererii existente.
Tocmai de aceea, nu este ușor să cumperi un asemenea model de nou. La scurt timp după lansare, primirea comenzilor a fost sistată pentru că, deja, lista de așteptare se întindea pe primii doi ani de producție, adică vorbim aici de vreo șase mii de comenzi la acel moment, la începutul lui 2023.
Motivul? Acesta este cel mai practic Ferrari - cel puțin până la apariția lui Luce, primul Ferrari electric. Acest atribut vine la pachet cu performanțe amețitoare pentru un SUV, potențate în cazul versiunii Handling Speciale. Vorbim despre 725 de cai putere la 7.750 rpm (linia roșie este la 8.250 rpm) și 716 Nm de la 3.000 rpm dintr-un V12 de 6,5 litri.
Cu o greutate de două tone și lung de aproape cinci metri, Purosangue nu este compact, dar Ferrari tot a reușit un raport al maselor aproape ideal (49-51), în timp ce ai loc pentru patru persoane și un portbagaj de 473 litri - mic pentru un SUV, dar asta din cauza formei de coupe în spate. Cu transmisia dual-clutch 8DCT F1, mașina accelerează de la 0 la 100 km/h în 3,3 secunde, de la 0 la 200 km/h în 10,6 secunde, iar viteza de top este în jur de 310 km/h.
Consumul? 17,3 litri/100 km (WLTP mixt), dacă mai contează. Cât despre preț, celor de la Ferrari nu le place să discute despre asta, cum nici clienților mărcii nu pare că le este teamă de sume cu cinci sau chiar șase zerouri. De dragul discuției, însă, menționăm că un Purosangue „obișnuit” începe de pe la 390.000 de euro, dar se poate duce cu opționale până spre 600.000 de euro. De aceea, presupunem că Purosangue Handling Speciale are un preț de bază de vreo 420-450.000 de euro, dar aproape nimeni nu va plăti mai puțin de o jumătate de milion de euro pentru un exemplar.
