Ford Otosan vrea să înregistreze marca Oltcit. Să fie un semn că se vor produce mașini sub vechiul brand?

Ce se ascunde în spatele dorinței de a înregistra, la nivel european, numele Oltcit

Potrivit datelor disponibile în eSearch EUIPO, în data de 25 martie 2026 a fost depusă o cerere de marcă a Uniunii Europene pentru denumirea OLTCIT, cu numărul 019337134, titular indicat fiind FORD Otosan România, iar cererea figurează, la acest moment, cu statusul „Application under examination”. Marca este solicitată pentru clasa 12, care include, între altele, vehicule, automobile, vehicule electrice, autovehicule, părți și accesorii pentru vehicule.

„O marcă precum OLTCIT nu este doar un nume din trecutul industriei auto românești. Ea concentrează memorie comercială, notorietate, atașament public și valoare simbolică. Din perspectiva proprietății intelectuale, astfel de denumiri trebuie tratate cu atenție, pentru că pot avea relevanță nu doar juridică, ci și culturală și economică,” a declarat, într-un comunicat, Radu Bozocea, reprezentant al agenției de proprietate intelectuală care reprezintă Ford în această procedură la EUIPO. 

Bozocea arată că depunerea unei mărci la nivelul Uniunii Europene nu trebuie interpretată automat ca anunț al unei lansări comerciale, ci ca un act firesc de protecție și clarificare juridică: „Înregistrarea unei mărci este, înainte de toate, un instrument de protecție. Ea poate servi la prevenirea folosirii neautorizate, la consolidarea unui portofoliu de drepturi sau la pregătirea unor direcții viitoare”, a adăugat acesta. 

Astfel, apariția unei cereri de marcă pentru OLTCIT la EUIPO poate fi citită ca un gest relevant în zona protecției proprietății intelectuale, chiar dacă orice concluzie privind o eventuală utilizare comercială concretă ar fi, în acest moment, prematură, continuă sursa citată. Informația apare după ce, în ultimii ani, și alte mărci istorice din industria autohtonă au fost relansate, sub o formă sau alta. Ne referim aici la branduri precum DAC sau TV (Tudor Vladimirescu), nume din industria de vehicule de marfă, camioane și autobuze. 

Acesta două din urmă au și fost repuse pe linia de plutire, în sensul în care noi vehicule sunt comercializate în prezent sub această marcă, inclusiv furgonete electrice ușoare (sub sigla TV), dar și camioane și autobuze sub sigla DAC. În cazul Oltcit, însă, Ford Otosan nu ar avea de ce să lanseze mașini sub această siglă, mai ales că este una care are legătură cu o marcă rivală, Citroen. 

Care este istoria mărcii Oltcit și de ce a fost un eșec din punct de vedere comercial

Anul acesta se marchează 50 de ani de când a fost fondată societatea mixtă cu capital româno-francez Oltcit S.A., la care statul român comunist era majoritar și prin care țara noastră își asuma construcția unei noi uzine, lângă Craiova, unde urmau să fie produse automobile de oraș pe baza unui proiect mai vechi al celor de la Citroen.

Construcția uzinei a început în 1977. Subansamblele proveneau din România și Franța, iar liniile de producție erau printre cele mai moderne din țară, dar proiectul a întârziat, iar termenul inițial de începere a producției a fost ratat. Astfel, primul Oltcit de serie nu a fost finalizat mai devreme de 1981, iar fabrica nu a atins niciodată nivelul maxim de producție anunțat inițial. 

Pe lângă acest fapt, o altă problemă a Oltcit-ului a fost însuși conceptul constructiv al acestuia. Motoarele boxer, răcite cu aer, reprezentau o noutate absolută pentru industria românească, iar asta a făcut ca reparația lor să fie uneori precară în practică, mecanicii din țară fiind mai degrabă obișnuiți cu tipicele motoare de Dacie. În plus, hatchback-ul cu origini franceze a avut și alte probleme, respectiv la frâne, pe lângă dificultățile legate de supraîncălzire (mai ales a temperaturii uleiului).

Cum România oricum intrase, în anii '80, într-o perioadă grea din punct de vedere economic, mai poate fi arătată cu degetul și calitatea asamblării și a pieselor, goana comuniștilor după idealul de a produce „totul in-house” putând fi văzut nu doar la uzina Dacia de la Mioveni, ci și la Craiova. Tot din uzina de pe malul râului Olt au ieșit și mașini pentru export comercializate sub sigla Citroen Axel. 

Atât de mult s-a dorit localizarea proiectului încât, la un moment dat, s-a experimentat cu utilizarea motorului de Dacia (1.300 cmc) pa Oltcit. Acea variantă s-a numit Olda. A existat, apoi, după Revoluție, o dorință de a oferi noi caroserii pe platforma Oltcit, dar modelul cu patru uși nu a fost niciodată produs în serie. Între timp, licența Citroen expirase, iar inginerii de la Craiova au continuat lucrul sub o nouă denumire - Oltena. Totul s-a terminat, însă, când coreenii de la Daewoo au preluat fabrica și, în ciuda promisiunilor anterioare, au decis sistarea producției Oltcit-ului undeva prin 1996.