11 imagini
Ce performanțe are și cât costă Ferrari Luce
Aflat în dezvoltare încă din 2021, Luce a fost, probabil, cel mai așteptat Ferrari al ultimelor decenii. Acum că este aici, modelul a provocat un val de reacții, de la supărare și până la frustrare și contrariere, mulți internauți întrebându-se ce s-a întâmplat cu design-ul tipic mărcii. Despre aspectul lui Luce vom vorbi mai târziu, pentru că nu putem ignora faptul că acest SUV - sau ce o fi - este un tur de forță din punct de vedere tehnic.
Directorul departamentului de dezvoltare a produselor, Gianmaria Fulgenzi, a declarat că Luce este „cel mai confortabil Ferrari din toate timpurile” datorită a ceea ce el a numit „active corners”, ceea ce înseamnă că fiecare roată este complet independentă în ceea ce privește livrarea puterii, direcția și suspensia. Asta înseamnă că, din punct de vedere dinamic, mașina ar trebui să fie redutabilă, cu torque vectoring optimizat la fiecare roată.
Ferrari construiește intern motoarele electrice, invertorul și unitatea de control al puterii pentru Luce. Celulele bateriei ale mașinii au fost proiectate în colaborare cu SK On, care le produce și pe acestea. Mașina este asamblată într-o nouă hală de producție pentru EV-uri în cadrul uzinei de la Maranello.
Producătorul nu a furnizat o țintă de producție anuală pentru Luce, dar Ferrari a transmis anterior că nu ar vrea ca modelele pe baterii să reprezinte mai mult de 20% din producția sa anuală, în ciuda unor decizii anterioare care vizau o cotă dublă pentru electrice - de circa 40%. La scara producției actuale a Ferrari, asta ar însemna volume anuale de 2.000-3.500 de Luce anual.
Rămâne de văzut dacă, la asemenea cantități limitate, se va dovedi ca a rentat investiția în capacitățile de producție pentru mașini electrice. Ferrari a transmis că prețul de listă al lui Luce este de 550.000 de euro, dar producătorul italian se așteaptă ca majoritatea modelelor să fie vândute cu circa 700.000 de euro, din moment ce majoritatea clienților adaugă în medie opțiuni de 150.000 de euro când își cumpără un Ferrari.
Pe hârtie, cum spuneam, Luce oferă performanțe halucinante. Vorbim de o putere totală, combinată, de 1.050 cai putere disponibili, deși puterea totală a celor două punți poate ajunge la 1.113 cai putere, cu un bias al puterii către puntea spate. Cuplul total disponibil este de 990 Nm, iar cele două e-punți sunt ultra-ușoare: 65 de kilograme pentru e-axle față, respectiv 129 de kilograme pentru e-axle-ul de pe spate.
Fiind construit pe o arhitectură de mare putere de 880V (față de BMW iX3 sau Mercedes-Benz GLC pe 800V), modelul se poate încărca la o putere maximă de 350 kW (DC), ceea ce ar trebui să păstreze destul de jos timpii de încărcare. Vorbim de o baterie de 112 kWh (brut), ceea ce se traduce printr-o autonomie mixtă de 530 kilometri cu un „plin” de curent.
În ciuda greutății de 2.260 de kilograme - ceea ce face din Luce cel mai greu Ferrari din istorie - mașina este rapidă. Vorbim de un sprint de la 0 la 100 km/h în 2,5 secunde, respectiv 0-200 km/h în 6,8 secunde. Viteza de top este de 310 km/h, în timp ce pachetul de baterii cântărește 630 de kilograme.
Design-ul lui Ferrari Luce, „elefantul” din încăpere
Noul model Ferrari a reușit ceva care părea imposibil: să arunce la „și altele” cifrele tehnice. Deși vorbim de un super-SUV (sau super-sedan?) de aproape 2,3 tone și peste 1.000 cai putere, majoritatea persoanelor de pe internet - dar și din presă - nu s-au concentrat pe performanțe, pe arhitectura electrică sau pe puterea de încărcare, ci pe design.
Stilistic, mașina poartă amprenta companiei LoveForm Inc. fondate de ‘Jony’ Ive și Marc Newsom. Echipa casei de design industrial americane a creionat atât interiorul, pe care l-am văzut anterior, cât și exteriorul. Din datele noastre, acesta este primul proiect din zona de automotive a lui Ive, cel care a creionat desiign-ul primului telefon iPhone.
Ce înseamnă asta? Că Ferrari Luce nu seamănă cu niciun alt Ferrari, iar asta a fost o alegere deliberată. „Am luat decizia de a fi lideri în ceea ce urmează”, a declarat John Elkann, președintele executiv al Ferrari, la dezvăluirea modelului Luce din 25 mai, la Roma. Data și locul dezvăluirii modelului Luce au fost alese în mod deliberat la rândul lor. Prima victorie a Ferrari într-o cursă a fost pe 25 mai 1947, cu modelul 125S pe circuitul Caracalla, la periferia Romei.
Ive și Newson au primit libertate creativă totală pentru a modela primul vehicul electric Ferrari. Aceștia au proiectat exteriorul și interiorul simultan pentru a asigura o consecvență și o „singularitate” absolute, ceea ce înseamnă că exteriorul mașinii reflectă interiorul extrem de tactil, minimalist și futurist al mașinii, care are și elemente retro.
Exteriorul lui Luce se distinge printr-o zonă vitrată fumurie care se extinde spre partea din față a mașinii. Elementele de aluminiu de pe caroserie acoperă parțial zona geamurilor în față și în spate, cu spoilere ca elemente plutitoare integrate. În față, fluxul de aer trece între extensia parbrizului și eleronul ascuns în două trepte. În spate, fluxul de aer se deplasează de la capătul luminii care străbate panoul central posterior și până sub difuzorul spate integrat.
Singurul element de design tipic unui Ferrari sunt stopurile circulare duble, care sunt vizibile doar atunci când mașina este în mișcare. Când mașina este oprită, acestea dispar, deoarece vorbim de lumini OLED plasate în spatele unui panou din sticlă neagră minimalistă. Opțiunile de jante sunt foarte diverse, iar un alt element foarte vizibil este caseta neagră de pe lateral.
Ușile din spate ale lui Luce sunt articulate în spate, dar un stâlp central fix permite deschiderea lor independentă de cele din față - ceea ce înseamnă că ușile se deschid opus. La celălalt model cu patru uși al lui Ferrari, SUV-ul Purosangue, stâlpul central este integrat în ușile din spate, care pot fi deschise sau închise doar atunci când ușile din față sunt deschise. Un secret pe care Ferrari l-a păstrat până la dezvăluirea lui Luce este că vorbim despre primul model cu cinci locuri al producătorului din Modena.
Este greu să spui că mașina arată bine, dar nici măcar asta nu contează. Ceea ce contează este că Luce nu arată ca un Ferrari. Nici nu arată ca altceva, deși poate amintește de un SUV chinezesc sau de o Toyota Prius pe steroizi, dar e clar că nu are nicio legătură cu vreun alt Ferrari făcut din 1947 și până astăzi. Este clar că Ferrari speră să atragă clienți noi, poate mai tineri, tocmai prin acest shock-factor, dar majoritatea comentariilor online pe care le-am văzut sunt negative. Dar, probabil, cei nemulțumiți nu-și permit un EV de 700.000 de euro…
Cum a reușit Ferrari să-i dea o „voce” lui Luce
Ferrari valorifică zgomotul mecanic provenit de la cele patru motoare electrice ale lui Luce, care se rotesc la o turație maximă de peste 30.000 rpm, precum și de la alte componente. Semnalele de la un accelerometru instalat pe puntea spate sunt procesate de un sistem de filtrare și egalizare în sunete audibile în interiorul și în exteriorul mașinii. Ferrari spune că sunetele sunt înrădăcinate în fizica rotirii mecanice a elementelor interne și păstrează o structură armonică continuă, conform Automotive News.
Sunetul are două straturi. Primul strat formează nucleul sunetului intern, amplificându-l în exteriorul mașinii pentru a genera un front de undă sonoră natural distribuit proporțional între puntea față și cea spate, în funcție de cuplul livrat. În acest fel, mașina poate fi auzită din exterior pe măsură ce se apropie și trece.
Al doilea strat este amplificat în interiorul cabinei, unde șoferul poate comuta de la intensitatea maximă a sunetului, atunci când este selectat modul de condus Performance, la silențiozitate aproape totală în modul Range, unde puterea este redusă la mai mult de jumătate, la 429 cai putere, iar viteza maximă este limitată la 280 km/h, iar Luce folosește doar motoarele electrice din spate pentru a economisi energie și a extinde autonomia.
