Cât de repede și cât de tare se depreciază mașinile chinezești pe baterii
Mașinile electrice și hibridele plug-in oferit de mărcile chinezești își pierd valoarea rapid, la o rată de aproximativ două ori mai mare decât media pieței din Germania, potrivit DAT, principala autoritate germană în domeniul evaluării automobilelor. Totuși, aceste date prezintă doar o imagine dintr-o fază incipientă a evoluției chinezilor în Europa, din moment ce mărcile chinezești reprezintă în continuare mai puțin de 1% din anunțurile de mașini rulate din Germania, însă volumul acestora proape că s-a triplat față de 2022, în timp ce cererea rămâne scăzută.
Martin Weiss, directorul departamentului de evaluări al DAT, a declarat pentru Automotive News, conform Yahoo, că „nu este suficient să lansezi un produs bun” - mărcile au nevoie de servicii post-vânzare solide, o aprovizionare sigură cu piese de schimb și rețele stabile de dealeri pentru a le oferi cumpărătorilor de mașini rulate încredere”, a explicat acesta. Dar situația se aplică și altor electrice, ca urmare a evoluției ultra-rapide a tehnologiei.
Valorile reziduale ale vehiculelor electrice din Europa au atins vârful în octombrie 2022 și au scăzut constant de atunci, sub presiunea reducerilor repetate de preț aplicate de Tesla și a actualizărilor rapide ale modelelor, care fac ca automobilele vechi de un an să pară deja depășite. Datele Autovista arată că valorile de revânzare ale vehiculelor electrice în Germania sunt cu aproximativ 24% sub nivelurile de dinaintea pandemiei, iar în Marea Britanie cu aproximativ 30% mai mici.
Companiile de leasing simt primele impactul acestor evoluții. Ce înseamnă pentru clienții persoană fizică
Companiile de leasing care au mizat pe valori reziduale mai ridicate pentru mașinile electrice se străduiesc acum să se adapteze. Bart Beckers, director general adjunct al marelui furnizor de leasing Arval, recunoaște că firmele de leasing „au fost nevoite deja să crească prețurile” din cauza valorilor mai scăzute de revânzare, chiar dacă mașinile electrice reprezintă încă o parte redusă din flotele lor.
Acest lucru se traduce direct în rate lunare mai mari pentru clienți, diminuând atractivitatea automobilelor electrice chinezești promovate în principal prin prețuri accesibile. Dacă autoritățile de reglementare vor forța trecerea prea rapidă la electrificare completă, valorile reziduale scăzute în mod persistent ar putea face ca leasingul pentru vehicule electrice să devină neprofitabil.
În acest context, ofertele tentante de leasing pentru automobile electrice chinezești ascund costul real al deținerii, în timp ce chiar și mărcile consacrate se confruntă cu probleme legate de menținerea valorii. Înainte de a semna un contract, trebuie luat în calcul faptul că un vehicul electric s-ar putea deprecia din cauza unui ciclu rapid de înnoire a tehnologiei de la bord, mai degrabă decât să urmeze tiparul tradițional de depreciere al automobilelor termice.
În plus, atunci când producătorii pot reduce prețurile mașinilor noi peste noapte, un automobil electric vechi de trei ani poate ajunge brusc să pară supraevaluat, iar asta pune presiune și pe oamenii simpli care vor să vândă o mașină electrică. În schimb, pentru clienți, situația este perfectă, deoarece poți să-ți iei un EV recent, cu baterie decentă, autonomie bună și putere acceptabilă de încărcare fără a da bani prea mulți.
În Germania, valoarea reziduală medie a unui automobil nou termic după 36 de luni și 60.000 de kilometri se situează în jurul valorii de 50% până la 52% din prețul de listă inițial. În schimb, o mașină electrică nouă tipică își păstrează între 35% și 45% din valoarea inițială după un ciclu standard de utilizare sau leasing de trei ani / 60.000 de kilometri pe anumite piețe, iar în Germania pare că este chiar mai rău - cu alte cuvinte, acestea suferă o depreciere de 50% până la 65%.
