Ce performanțe are Fiat 500 Hibrid
Fiat a furnizat detaliile tehnice ale noului Fiat 500 Hibrid, model dezvoltat pe baza variantei 100% electrice deja disponibile de ceva timp. Noul model este diferit de cel scos din producție în august anul trecut, dar va fi produs tot pe liniile de producție ale uzinei Mirafiori, cot la cot cu Fiat 500e.
Decizia Stellantis de a face o versiune hibridă dintr-un model BEV a fost una ciudată, dar nu și una lipsită de sens dacă ne uităm pe cifrele dezamăgitoare de vânzări ale acestui model. Cum vechiul 500 încă era popular, iar modificarea sa și reomologarea sa pentru a respecta cele mai recente norme de securitate (atât în cazul accidentelor, cât și pe partea de cybersecurity) ar fi fost prea costisitoare, Stellantis a ales o altă cale.
Inginerii au dezvoltat un model mild-hybrid dintr-o platformă creată, inițial, doar cu gândul la un model 100% electric. Rezultatul este, aflăm acum, una dintre cele mai lente mașini noi de pe piața europeană. Pentru început, Fiat oferă un singur propulsor, dar împătimiții visează deja la viitoare versiuni cu semnătura Abarth.
Până atunci, însă, trebuie să ne mulțumim cu cei 64 de cai putere pe care-i dezvoltă motorul de 1.000 cmc cu trei cilindri conectat la o baterie de 12V. Puterea este trimisă, printr-o cutie de viteze manuală cu șase rapoarte, către puntea față. Însăși faptul că Fiat oferă 500 Hibrid cu o transmisie manuală este o raritate și poate că și asta explică cifrele de performanță.
Oficial, varianta standard, cu plafon de tablă și două portiere (vom vorbi despre cea 3+1 mai jos), accelerează de la 0 la 100 km/h în 16,2 secunde. Există alternativ și o variantă decapotabilă, Cabrio, care are nevoie de 17,3 secunde pentru același exercițiu. Viteza de top este de 154 km/h.
Ce versiuni de Fiat 500 Hibrid vor fi disponibile
Din comunicatul de presă oficial aflăm că există nu una, nu două, ci trei stiluri de caroserie: Hatchback, 3+1 și Cabrio - cu nivelurile de echipare Pop, Icon și La Prima. La acestea se adaugă, exclusiv pentru caroseria Hatchback, seria de lansare „Torino”, un omagiu adus orașului care a fost și este casa Fiat.
Echiparea Icon aduce jante din aliaj de 16 inch și lumini LED, în timp ce la interior există scaune din material textil bicolor și un bord în culoarea caroseriei, plus un ecran tactil de 10,25 inch cu Apple CarPlay și Android Auto wireless, aer condiționat automat și senzori de parcare doar pe spate. Nivelul de bază, Pop, este chiar mai spartan din punctul de vedere al echipărilor.
În fine, modelul de top La Prima are jante mai mari, de 17 inch, geamuri fumurii, dar și un plafon de sticlă pe caroseria hatchback. La interior există scaune încălzite din piele ecologică într-o gamă variată de culori, un așa-numit bord „mat-perlat” și un volan bicolor. Sistemul de infotainment este îmbunătățit, având o cameră pentru mersul cu spatele și un sistem de navigație integrat.
Prețurile pentru România nu au fost încă furnizate de către importator, dar producția a început deja la uzina Mirafiori. Pentru anul acesta, Fiat speră să asambleze 5.000 de unități. La capacitate maximă, se preconizează că fabrica își va mări producția anuală cu aproximativ 100.000 de unități pentru a acomoda cererea pentru 500 Hibrid.
De unde această cerere? Conform șefului FIat pe Europa, Gaetano Thorel, mulți dintre cei care și-ar fi dorit noul 500, lansat în 2020 exclusiv cu propulsie electrică, nu au fost interesați de trenul de rulare BEV și de prețul mai piperat. Constructorul italian speră, acum, să-i atragă înapoi cu modelul hibrid.
„Noul 500 este una dintre cele mai bune mașini pe care Fiat le-a avut vreodată din punct de vedere al designului și tehnologiei. M-a întristat foarte tare că am limitat alegerea multor clienți oferind doar varianta electrică”, a explicat Thorel, citat de Auto Express. „Așa că, atunci când inginerii au găsit o modalitate de a introduce motorul în față, dându-ne undă verde pentru noul 500 Hibrid, a fost una dintre cele mai frumoase zile din viața mea,” a adăugat acesta.
Pe lângă provocarea de a pune un motor pe benzină pe o platformă ICE, inginerii Fiat au trebuit să răzbească și când vine vorba de cât de practic este 500. Cum eliminarea bateriilor și motorului electric nu a creat mai mult spațiu pentru bagaje sau pasageri, Fiat a trebuit să gândească altceva și a venit cu caroseria 3+1, care oferă o „mini-portieră” cu deschidere spre spate, dar doar pe o parte, similar cu design-ul de pe Mazda RX-8 sau BMW i3.
La noi în țară, modelul ar trebui să ajungă în prima parte a anuli viitor.
