Șeful Dacia spunea, în trecut, că întreaga țară este „deprimată”
La finele lunii aprilie, în timpul unei mese rotunde cu presa la care a participat și Frank Marotte, VP Sales & Marketing global la Dacia, Bordeanu declara că, în urma deciziilor fiscale din ultimul an de zile, întreaga țară este „deprimată”. Totodată, șeful Dacia în România a subliniat că marca autohtonă este mai afectată decât alți rivali de absența subvențiilor oferite prin programul Rabla, așa cum declara acesta și în interviul acordat Wall-Street.ro.
Acum, Bordeanu s-a întâlnit cu Bolojan pentru a discuta despre acest program, dar și despre provocările actuale, inclusiv cele economice. Potrivit unui comunicat al Guvernului, în cadrul întrevederii au fost abordate teme de interes strategic privind piaţa auto din România, inclusiv impactul Programului Rabla asupra sectorului şi necesitatea menţinerii unor politici publice care să susţină reînnoirea parcului auto şi dezvoltarea industriei naţionale.
De asemenea, au fost analizate efectele creşterii preţurilor la energia electrică asupra costurilor de producţie din industria auto şi impactul acestora asupra competitivităţii producătorilor din România. "Discuţiile au vizat şi programele de achiziţii ale autorităţilor publice, precum şi strategia privind administrarea flotelor auto ale instituţiilor statului, fiind subliniată importanţa susţinerii producţiei locale şi a unui cadru predictibil pentru investiţii şi dezvoltare industrială", se arată în comunicat.
În cadrul întâlnirii au fost prezentate direcţiile strategice de dezvoltare ale Dacia în România, planurile de investiţii şi perspectivele de evoluţie ale pieţei auto. Prim-ministrul Bolojan a reafirmat importanţa dialogului constant dintre autorităţi şi mediul de afaceri, precum şi necesitatea adoptării unor măsuri care să sprijine competitivitatea industriei auto, unul dintre sectoarele strategice ale economiei româneşti.
Automobile Dacia, afaceri și profituri în creștere, dar investițiile au scăzut, iar aproape 1.000 persoane au părăsit compania
Automobile Dacia S.A., ramura locală a constructorului Dacia, care operează inclusiv uzina de la Mioveni, a raportat rezultate financiare în creștere aferente anului trecut, dar asta nu a oprit compania să scadă nivelul investițiilor și să reducă numărul total al personalului cu 955 de persoane, arată cifrele publicate în cel mai recent Raport de Gestiune. Alte concedieri au fost oficializate în 2026.
Dacia a avut în 2025 o creștere a afacerilor de 7,6%, până la aproape 30 de miliarde de lei, iar profitul net a crescut cu 10,5%, la 629 mil. lei. Creșterea profitului a depășit ușor ritmul cifrei de afaceri, ceea ce indică o îmbunătățire moderată a profitabilității.
În schimb, veniturile din vânzarea mărfurilor au scăzut cu 11,3%, de la 5,254 mld. lei la 4,659 mld. lei. Altfel spus, creșterea a venit din activitatea industrială/producția vândută, nu din revânzarea de mărfuri. Cheltuielile totale au crescut cu 7,5%, aproape în linie cu veniturile totale, care au crescut cu 7,6%. La nivel operațional, cheltuielile de exploatare au urcat de la 27,184 mld. lei la 29,154 mld. lei, +7,2%.
Numărul de salariați Dacia a scăzut de la 11.070 în 2024 la 10.115 în 2025. Totodată, costul investițiilor corporale efectuate în cursul anului a scăzut de la 1,035 mld. lei în 2024 la 368,77 mil. lei în 2025. Asta sugerează că Dacia a finalizat/pus în funcțiune proiecte importante în 2025, dar a intrat la finalul anului cu un portofoliu de investiții în curs mult mai mic, iar asta pe fondul discuțiilor de ani de zile despre planurile de extindere a uzinei de la Mioveni.
În prezent, cu doar două modele principale produse pe liniile de lângă Pitești, nu pare că ar renta investiția în creșterea capacității de producție la circa 400.000 de unități - cum se dorea în urmă cu peste un deceniu. Pentru context, Dacia Mioveni a pierdut proiectele „low-floor” de segment B, adică Jogger și Sandero, care s-au mutat în Maroc integral. Astfel, la noi se mai fac Duster, Bigster și, în cantități limitate, berlina Logan.
De aceea, producția la uzina din Mioveni a scăzut în 2025 față de 2024, iar rezultatele din primele patru luni ale anului sugerează că acest trend va continua în 2026 - deci fabrica nu va funcționa nici măcar la capacitatea maximă actuală de 340.000-350.000 de mașini. În viitor, se știe că Dacia va fabrica noul EV compact la Novo Mesto, în Slovenia, iar Dacia Striker, crossover de segment C, va fi făcut în Turcia.
În prezent, fabrica Dacia are o capacitate zilnică de 1.357 de vehicule pe zi, adică 65 de mașini pe oră sau o mașină finalizată la fiecare 55 de secunde. Fluxul producției poate varia în funcție de cerere sau de perioada calendaristică, dar nivelul de 62 - 65 de mașini pe oră este menținut aproape tot anul. Având în vedere că nici până în 2030 - conform celui mai recent program strategic al Renault Group - nu s-a alocat niciun proiect nou uzinei de la Mioveni, este greu de crezut că se vor relua prea curând planurile de extindere a uzinei. Primele lucrări în acest sens începuseră acum circa șapte ani de zile.
