Unde se vor construi următoarele modele Dacia
În prima parte a lunii, Renault a prezentat noul său plan strategic pe termen mediu, cu direcții de dezvoltare pentru fiecare brand din cadrul grupului, inclusiv pentru Dacia. În cadrul evenimentului, marca autohtonă a avut locul său pe scenă prin dezvăluirea versiunii de serie a lui Striker, respectiv prin anunțul că marca își va extinde gama electrică la patru modele până în 2030.
La o primă citire, toate acestea sună bine, însă adevărul dur pentru țara noastră a fost semnalat prin valul de reduceri de personal de la Mioveni. Sindicatul Angajaților Dacia (SAD) a avertizat, la doar câteva zile după prezentarea planului strategic „futuREady”, că la Mioveni ar urma să fie disponibilizate până la 1.200 de persoane ca urmare a scăderii producției în 2026, o reducere motivată și de lipsa de produse noi ce vor fi făcute în România pe lângă SUV-urile Dacia Duster și Dacia Bigster.
Constructorul român a clarificat situația, spunând că procesul de disponibilizări, care a inclus și așa-numitele concedieri voluntare, s-a încheiat deja, iar cei 1.200 de angajați au părăsit deja compania. Situația arată că România nu mai este atât de atractivă pentru jucătorii importanți din industria auto - dacă ne gândim și la disponibilizările din alte colțuri ale sectorului auto local. Colac peste pupăză, pare că lucrurile nu se vor schimba prea curând.
Conform informaților apărute în presa franceză, niciun model nou Dacia care va fi lansat până în 2030 nu va fi făcut în România, iar aici nu ne referim doar la noua Dacia Striker. Deși nu avem claritate totală asupra planurilor Dacia pe următorii 4-5 ani, putem spune cu certitudine că Dacia va lansa mai multe modele de segment A și B în această perioadă, atât termice (hibride), cât și electrice, dar niciunul nu va fi asamblat la noi.
În primul rând, știm că în 2026, pe lângă Striker, va mai fi lansată o nouă mașină electrică de segment A. Aceasta va fi înrudită cu Renault Twingo, preluând de la acest model multe componente. Din acest motiv, cele două mașini vor fi făcute în aceeași uzină din Slovenia, la Novo Mesto. Totodată, Striker nu va fi nici el făcut la noi, ci în Turcia, la uzina Bursa.
În perioada 2027-2029, Dacia va mai lansa versiunea de serie a conceptului Hipster, dar și noua generație a Daciei Sandero. Jurnaliștii de la l'Argus susțin că Hipster va fi făcută în Maroc, la uzina din Tangier, unde anterior a fost făcut Mobilize Duo, model „pensionat” după închiderea diviziei Mobilize. De asemenea, actuala generație Sandero este deja asamblată în țara africană, la Tangier și Casablanca, iar nimic nu sugerează că situația se va schimba odată cu lansarea generației a patra, care va primi și o versiune 100% electrică în 2028.
În plus, Dacia va lansa și un alt SUV/crossover compact, mai mic decât Duster, care s-ar putea numi Dacia Stepway. Practic, versiunea Sandero Stepway va fi abandonată odată cu lansarea următoarei generații, iar Stepway va deveni un automobil de sine stătător, arată francezii. Se pare că și acest model, care ar putea fi dezvoltat pe baza noului SUV internațional Renault Bridger, va fi făcut în Maroc și va fi dezvăluit în vara lui 2027.
De ce nu mai ajung noi proiecte Dacia la uzina din România
În ultimii ani, producția de la Dacia Mioveni s-a reașezat. Pe hârtie, uzina de lângă Pitești ar putea asambla până la 350.000 de mașini anual sau puțin peste 1.350 de unități zilnic. În realitate, această cifră nu a fost atinsă în 2025, când producția auto totală la cele două uzine din țară a scăzut sub nivelul record din 2024. Din cele 545.510 de exemplare, Dacia a avut 297.182 de unități, față de 309.432 de unități în 2024, o scădere de aproape patru procente.
Practic, în timp ce la uzina Ford Otosan Craiova producția s-a stabilizat (circa 250.000 de unități făcute în 2024, respectiv aproximativ 248.000 de unități în 2025), la Dacia scăderea pare că va continua și anul acesta. Trendul este confirmat de situația din primele două luni, când producția a fost sub cea din lunile ianuarie-februarie 2025. Mai mult decât atât, în februarie, producția de la Dacia a fost depășită de cea de la Ford.
Dacă în 2022-23 încă se mai asamblau la noi modele precum Jogger sau Sandero, acestea au fost mutate între timp în Maroc. Astfel, în România se mai face doar berlina Logan, derivată din Sandero, dar comercializată doar la noi și în Bulgaria, respectiv SUV-urile Duster și Bigster. Cum vânzările Dacia au scăzut vertiginos la începutul anului, se înțelege și de ce nici producția nu este la capacitatea maximă. Știm că ~90% din producția de la Mioveni ia calea exportului.
Conform valorilor Dataforce, doar în februarie vânzările lui Duster s-au redus cu 31% year-on-year în Europa, dar Bigster rămâne popular și se vinde bine. Problema este că o uzină nu poate fi ținută pe linia de plutire de succesul unui singur model, asta dacă nu vorbim de un model cu un volum considerabil, așa cum este, de pildă, Volkswagen T-Roc. Acesta este singurul produs făcut la uzina portugheză Volkswagen AutoEuropa, pe care Wall-Street.ro a vizitat-o.
În acest context, trebuie să ne întrebăm de ce Mioveniul nu atrage și alte proiecte Dacia. Nu spunem că nicio altă mașină nouă Dacia nu va fi făcută la Mioveni pe termen lung, dar faptul că niciun produs anunțat deja nu a fost atribuit României până în 2030 este un semnal de alarmă extrem de serios.
Motivele sunt multiple și sunt cele despre care reprezentanții Dacia vorbesc despre ceva vreme, inclusiv prețul energiei și lipsa predictibilității cadrului fiscal. În plus, lipsa autostrăzii de la Pitești și până la granița de vest este o altă mare problemă, în condițiile în care nici salariile angajaților de la Mioveni nu mai sunt mici raportate la lefurile colegilor lor din Maroc și Turcia.
Cele două țări menționate nu sunt în UE - deci costul cu forța de muncă este mai mic - iar conexiunile lor cu Europa, mai ales pe cale maritimă, sunt net superioare. Cu alte cuvinte, din Turcia sau Maroc ajung mașini în Europa, piața principală pentru Dacia, mai ușor și mai ieftin decât de la Mioveni - unde mașinile sunt făcute cu un cost mai mare și cu un număr mai mare de angajați (comparat cu Marocul, estimativ).
