Dacia, pe un trend descendent la început de 2026
La fel cum, în țara noastră, vânzările au scăzut vizibil în prima lună, și la nivelul întregului continent s-au comercializat mai puține autoturisme noi, iar Dacia a fost printre mărcile care au avut de suferit, arată Automotive News. Nici Tesla nu a trecut fără vânătăi de luna ianuarie, cu o reducere a vânzărilor cu 17%.
Conform datelor preliminare, care includ 98% din înregistrările de pe continent (din UE, Marea Britanie, Islanda, Norvegia și Elveția), vânzările Dacia au scăzut cu 35% față de prima lună a anului trecut. Asta se traduce în volume totale care ajung la puțin peste 30.700 de unități față de peste 47.200 de bucăți în ianuarie 2025, adică o scădere de circa 16.500 de mașini.
Întrebați despre această scădere abruptă a vânzărilor în timpul apelului cu investitorii prilejuit de publicarea rezultatelor financiare pentru 2025, șefii Renault Group au dat vina pe niște probleme la nivelul producției, dar și niște dificultăți logistice care s-au suprapus cu trecerea la versiunile facelift cu noi motorizări hibride pentru 2026. O explicație similară a oferit presei din România și Mihai Bordeanu, Dacia Brand Country Manager pe România, când a fost chestionat cu privire la scăderea vânzărilor pe piața locală.
Acesta din urmă a făcut trimitere și la o diferență provocată de momentul în care mașinile sunt înmatriculate față de momentul în care ele au fost achiziționate. Când vorbim despre „vânzări”, atât la nivelul Europei cât și la nivelul României, ne referim de fapt la numărul de mașini noi care au fost înmatriculate în luna ianuarie (sau în orice lună sau an despre care se face vorbire). Cu alte cuvinte, nu contează de fapt câte mașini au fost vândute de un producător sau altul, ci câte au fost înmatriculate.
Bordeanu a explicat că unele mașini care sunt cumpărate astăzi ar putea fi înmatriculate abia peste 1-2 sau chiar 3 luni de zile, deci unele achiziții din decembrie, de pildă, sunt înregistrate în circulație pentru prima dată abia în ianuarie sau februarie și se pun atunci la totalul de „vânzări”. Această diferență de timp se aplică la toți constructorii, de aici și unele scăderi ale vânzărilor, a detaliat reprezentantul Dacia.
Totuși, nu putem să nu observăm o scădere a modelului Sandero de 9.000 de unități în ianuarie pe continentul european, ceea ce înseamnă că mai bine de jumătate din volumele „pierdute” de Dacia pot fi puse pe seama scăderii în popularitate suferite de Sandero. Hatchback-ul autohton, produs astăzi exclusiv în Maroc, a fost cea mai vândută mașină în Europa indiferent de canalele de comercializare în 2024 și 2025.
Hyundai, Kia și Volkswagen au fost pe minus în ianuarie, dar chinezii au câștigat teren
Atât Hyundai cât și Kia au scăzut cu circa 8.000 de unități înmatriculate față de luna similară a anului trecut, ceea ce se traduce printr-o scădere de 19-20% pentru ambele mărci sud-coreene. La Volkswagen, în schimb, s-a observat un declin de 11% sau volume totale cu puțin peste 12.600 de unități față de ianuarie 2025.
Per total, în Europa s-au comercializat în ianuarie 2026 aproape 947.500 de mașini față de peste 982.000 de mașini în prima lună a anului trecut. Scăderea ar fi fost chiar mai mare dacă nu am fi asistat la o creștere de 80% a vânzărilor combinate ale mărcilor chinezești.
De exemplu, marca Leapmotor, care se comercializează în Europa printr-un joint-venture cu grupul Stellantis, a vândut 4.249 de mașini, o creștere cu 408%. În schimb, brand-ul Jaecoo al celor de la Chery a înregistrat o creștere cu 365% (7.193 de unități), în timp ce Omoda a vândut aproape 6.600 de automobile (+197% year-on-year). La BYD, ritmul de creștere a fost mai redus, dar a rămas de trei cifre: un salt de 173% până la 17.630 de unități pentru cel mai mare producător auto din China.
În ianuarie, producătorii auto chinezi aveau o cotă de piață combinată de 7,4%. Aceasta valoare este de două ori mai mare față de cota de piață de 4% pe care mărcile chineze o dețineau în ianuarie 2025. Cu toate acestea, aceasta este sub cota record de 9,5% atinsă în decembrie 2025.
MG, deținută de grupul SAIC, a rămas cea mai bine vândută marcă chineză din Europa, dar scăderea modestă de 3,8% a MG (care a vândut cu 732 de mașini mai puțin), a încetinit creșterea generală a grupurilor chinezești. De asemenea, această scădere a pus în pericol poziția de lider a MG. BYD a fost pe locul secund (18.537 de mșini pentru MG și 17.630 de mașini pentru BYD), iar Chery a fost pe locul al treilea (17.106 unități).
Principalul motiv al declinului MG a fost scăderea cu 20% a vânzărilor celui mai bine vândut SUV MG, micuțul MG ZS, la 7.550 de unități. Creșterea vânzărilor pentru SUV-ul compact HS și mașina mică MG3 nu a putut compensa scăderea.
Chery a continuat să fie producătorul auto chinez cu cea mai rapidă creștere din Europa. Chery oferă acum modele de la patru mărci pe continent: Jaecoo (în creștere cu 365%, ajungând la 7.193 de vânzări), Omoda (în creștere cu 197%, ajungând la 6.596 de vânzări), marca omonimă Chery (3.284 de vânzări) și specialistul în SUV-uri Jetour, care abia a intrat pe piață în anumite țări și a vândut doar 33 de unități în ianuarie. O altă marcă din grupul Chery anunțată pentru continentul european este Lepas, dar nici aceasta nu a pătruns încă în România.
Principalii factori care au determinat performanța puternică a BYD au fost SUV-ul mediu Seal U și mașina compactă electrică Dolphin Surf. Cu vânzări în creștere cu 178%, ajungând la 7.390 de unități, Seal U a fost cel mai bine vândut hibrid plug-in din Europa în ianuarie și al doilea cel mai bine vândut în segmentul său, după Skoda Kodiaq cu 9.484 de unități înmatriculate.
Dolphin Surf, care a ajuns în showroomuri vara trecută, a adăugat 3.007 vânzări la totalul BYD în ianuarie, devenind al treilea cel mai bine vândut model electric în segmentul mașinilor mici, după Renault R5 E-Tech (7.149 de unități) și Citroen eC3 (3.492 de bucăți). Grupul Geely a crescut cu 42%, ajungând la 5.079 de autoturisme în total, consolidându-și poziția a patra în rândul jucătorilor chinezi. Aceasta a fost ajutată de o creștere cu 700 de unități a vânzărilor Lynk & Co pe lângă alte 457 de mașini vândute sub sigla Geely.
Mai mulți constructori europeni au depășit, la rândul lor, piața
Nu doar chinezii au înregistrat creșteri în prima lună a anului acesta, ci și câțiva constructori europeni. Aceștia au reușit să depășească piața, fiind pe plus cu două cifre, dar departe de salturile chinezilor - aceștia din urmă pornind de la o bază foarte redusă de vânzări.
Un bun exemplu a fost creșterea vânzărilor Fiat cu 24 de procente, motivată în principal de livrările lui Fiat Grande Panda. Modelul, disponibil în versiune full-electrică, dar și cu propulsie hibridă, a fost lansat anul trecut, dar întârzieri la nivelul producției au frânat înmatriculările mărcii italienești. Despre asta a vorbit, într-un interviu în exclusivitate acordat Wall-Street.ro, și Narcis GhițăGhiță, CEO Auto Italia Group, care a spus că mașina va beneficia de încă un eveniment de lansare în România la început de 2026, acum că uzina unde se asamblează Grande Panda (ICE+EV) funcționează la capacitate normală.
Alte două mărci Stellantis, Opel și Citroen (ambele în creștere cu 13%), au beneficiat, de asemenea, de lansări de modele care utilizează platforma Smart Car împărțită cu Fiat Grande Panda. Skoda (+9,7%) și Renault (+5,2%) au depășit, de asemenea, cu ușurință piața. Printre mărcile care au fost în urma pieței s-au numărat Toyota (-8%) și Cupra (-8,5%), într-o lună neobișnuită pentru brandul premium spaniol, care este obișnuit în ultima perioadă cu vânzări bune.
BMW a scăzut cu 8,8%, iar dificultățile Porsche au continuat, cu o scădere a vânzărilor de 12%. Volvo a avut o scădere a vânzărilor cu 15%, iar Nissan cu 17%. În afară de modelele pur electrice (BEV) și hibridele cu încărcare la priză (PHEV), vânzările de modele complet hibride (FHEV) au crescut cu 4,4%, vânzările de mașini cu motoare diesel au scăzut cu 18%. În fine, modelele pe benzină au scăzut cu 12% ca și vânzări față de ianuarie 2026.
