Câte SUV-uri s-au vândut în Europa în 2025 și care au fost cele mai populare modele
În timp ce vorbim despre o schimbare a sistemelor de propulsie care pun în mișcare mașinile noi, trenurile de rulare electrificate sau complet electrice fiind tot mai căutate, nu putem să ignorăm nici avântul SUV-urilor. Acest tip de caroserie a apărut în urmă cu o jumătate de secol, în funcție de ce consideri a fi un SUV, dar popularitatea lor a crescut vertiginos abia în ultimii cinci ani de zile.
Concret, dacă în 2020, cota de piață a SUV-urilor pe piața mașinilor noi din Europa era de 41%, cifrele Dataforce arată că această valoare a ajuns în 2025 la 59%. Deja, chiar și la nivelul din 2024, practic una din două mașini noi vândute pe continent era un SUV, dar acum ne apropiem de punctul în care putem spune că șase din 10 clienți care-și iau o mașină nouă, aleg un SUV.
Această creștere s-a făcut „pe umerii” celorlalte segmente, care au pierdut treptat din cota lor de piață, în timp ce SUV-urile și-au făcut loc cu coatele în preferințele clienților. Motivele sunt multiple și le vom discuta ceva mai jos, însă este interesant de menționat că un SUV autohton s-a numărat printre cele mai achiziționate în 2025.
Conform sursei citate, titlul de „cel mai popular SUV” pe piața europeană în 2025 pare că se va îndrepta către Volkswagen T-Roc. Încă nu s-au contabilizat toate cifrele de vânzări din toate țările vizate (UE, spațiul EFTA și Regatul Unit), dar este greu de crezut că modelul compact al germanilor va mai putea fi detronat. Totuși, noi, în România, nu putem ignora prezența Daciei Duster în top 5, cu Ford Puma, alt model asamblat la noi, pe poziția a șaptea.
Astfel, în timp ce T-Roc s-a vândut în 196.246 de exemplare (prima și a doua generație laolaltă), pe locul secund se găsește Volkswagen Tiguan (180.683 de unități), cel care este cel mai popular Volkswagen la nivel mondial. Podiumul este completat de Toyota Yaris Cross (174.567 de unități), în timp ce Peugeot 2008 este pe patru (160.104 unități), iar Dacia Duster pe cinci (157.004 bucăți).
Cum spuneam, creșterea SUV-urilor a rezultat într-o scădere a vânzărilor pentru alte modele care în trecut păreau a fi peste tot pe străzile europene. Hatchback-urile au pierdut teren, deși lumea încă stă la coadă pentru un Renault Clio, un Volkswagen Golf sau, mai mult decât toate, pentru o Dacia Sandero, dar, în rest, segmentul nu mai are puterea pe care o avea odată. Mult mai afectate au fost berlinele și break-urile, care aproape c-au dispărut din preferințele europenilor, ele făcându-se nevăzute și în America de Nord.
Ce înseamnă asta pe cifre? Cota de piață a hatchback-urilor s-a redus la doar 23,9% în 2025 față de 35% în 2020, iar asta se traduce în volume totale anuale de sub 3 milioane de unități anul trecut (aproximativ) față de 4,2 milioane de unități în total în 2020. La berline, procentele sunt mai apropiate, dar cota lor de piață oricum era redusă și în 2020: vorbim de 4,7% la acel moment față de doar 3,5% în 2025, adică de la peste 565.000 de unități anual, la sub 430.000 de unități anul trecut.
Cele mai populare SUV-uri în Europa în 2025
| # | Model | 2025 sales |
|---|---|---|
| 1 | VW T-Roc | 196,246 |
| 2 | VW Tiguan | 180,683 |
| 3 | Toyota Yaris Cross | 174,567 |
| 4 | Peugeot 2008 | 160,104 |
| 5 | Dacia Duster | 157,004 |
| 6 | Citroën C3 | 144,191 |
| 7 | Ford Puma | 141,423 |
| 8 | Kia Sportage | 139,428 |
| 9 | Hyundai Tucson | 136,359 |
| 10 | Nissan Qashqai | 128,919 |
De ce cumpără lumea atât de multe SUV-uri?
Aceasta este o întrebare care și-a făcut loc pe buzele multor pasionați (și nu numai) în ultimii ani, văzând cum străzile din Europa și din alte colțuri ale lumii se umplu de mașini tot mai mari și mai greoaie. Da, nu toate SUV-urile au proporții care te fac să-ți smulgi părul din cap când vine momentul să le parchezi, dar este adevărat că multe sunt ceva mai late sau mai lungi decât o berlină sau un hatchback de segment similar.
Cu alte cuvinte, SUV-urile pot fi mai impractice pe alocuri decât un hatch sau o berlină, dar plusează în alte zone: spațiu interior, elemente practice și, foarte important, un sentiment perceput al siguranței - care nu are, de fapt, legătură cu cât de sigură este mașina în comparație cu o berlină, un break sau un hatch, ci are legătură doar cu cum te face pe tine, ca pasager, să te simți.
În urmă cu câțiva ani, am realizat un interviu cu un director de la un producător din segmentul premium european care mi-a explicat de ce aleg clienții SUV-uri în numere tot mai mari. El a spus că șoferii preferă tot mai mult o poziție mai înaltă la volan, pentru că le-ar conferi un plus de vizibilitate și control, în timp ce alții consideră că SUV-urile sunt mai sigure și mai încăpătoare pentru familii.
Eficiența lor - recte consumul, fie el de carburant lichid (benzină/motorină), fie de kilowați - nu este atât de atent discutată, nici greutatea lor sau dimensiunile. La acest ultim capitol, cât și la cel de eficiență, producătorii au fost atenți să găsească soluții. În Europa, multe „SUV-uri” sunt de fapt niște crossovere - adică hatchback-uri puțin mai înalte sau break-uri puțin mai înalte, ce dau doar impresia unui SUV autentic mulțumită elementelor de caroserie din plastic (sau alte materiale) care le fac să pară mai robuste și mai „de teren”, fără a avea tracțiune integrală sau alte lucruri de acest gen.
Un crossover poate fi la fel de mare ca un hatchback, dar oferă acea poziție mai înaltă la volan pe care o caută clienții din cauza gărzii la sol ceva mai mari. Asta vedem când facem comparația Toyota Yaris - Toyota Yaris Cross sau Peugeot 208 - Peugeot 2008. Plus că, în unele cazuri, un crossover este puțin mai mare decât un hatchback obișnuit, deci producătorii se pot lăuda cu un plus de spațiu interior.
Un ultim argument în favoarea SUV-urilor? Sunt peste tot. Clienților le este tot mai greu să aleagă altceva, pentru că producătorii oferă preponderent acest tip de mașini - iar din gamele multora au dispărut break-urile și berlinele, iar hatchback-urile sunt următoarele, alături de mașinile super-mini de oraș. Practic, când n-ai de ales decât dintre SUV-uri și crossovere, asta îți vei lua, deci gamele producătorilor dictează și ele trendurile.
De ce vor producătorii să vândă mai multe SUV-uri decât berline sau hatch-uri de segment similar? Pentru că, în linii mari, un SUV are un profit-per-unitate mai mare, având un preț de achiziție mai mare decât modelul similar (ca și dimensiuni) din alte segmente. Deci câștigă producătorul - pe de-o parte că face economii cu o gamă mai compactă, cu mai puțină varietate, și pe de-altă parte că modelele supraviețuitoare sunt, în linii mari, mai scumpe.
