Ce îmbunătățiri s-au adus la Xiaomi SU7
La capitolul estetic, pe lângă adăugarea unor nuanțe de culoare noi, SU7 vine cu o bară față redesenată ce include o admisie de aer nouă, mai agresivă. Noul design prezintă un contur decorativ mărit în formă de C și conducte de răcire a frânelor mai late, în timp ce radarul 4D cu unde milimetrice este acum integrat în grilă, îmbunătățind atât aerodinamica, cât și capacitățile de detectare inteligentă.
O altă noutate este că, acum, frunk-ul cu capotă acționată electric este disponibil pe toate nivelele de echipare și are un volum de 102 litri. O altă noutate o reprezintă mânerele clasice de la uși care înlocuiesc mânerele integrate, interzise în urma unei schimbări legislative din China. Totodată, modelul include și o sursă de putere alternativă de rezervă (tot electrică, mașina nu devine un REV), pentru a respecta în avans noi reglementări de siguranță ce vor deveni obligatorii în China din 2027.
În mod neobișnuit, Xiaomi se laudă că la SU7 poți deschide portbagajul în opt moduri diferite, inclusiv prin intermediul butonului fizic exterior, afișajului central, aplicației Xiaomi EV, widget-ului aplicației Xiaomi EV, cheii cu telecomandă, controlului de proximitate UWB, comenzii vocale XiaoAi din mașină și comenzii vocale XiaoAi exterioare, pentru comoditate de neegalat.
La interior, cei de la Xiaomi transmit că au regândit semnătura luminoasă a LED-urilor ambientale, iar scaunele față sunt și ele îmbunătățite. Pe consola centrală, a fost adoptată o dispunere simetrică complet nouă, pentru a îmbunătăți vizibilitatea și confortul în operare atât pentru șofer, cât și pentru pasagerul din față. În ceea ce privește materialele, aproape 100% din toate suprafețele de contact de înaltă frecvență au fost, de asemenea, îmbrăcate în finisaje moi la atingere, se arată într-un comunicat.
În plus, sticla laminată acustică este acum standard pe toate cele patru uși, îmbunătățind izolația fonică generală, în timp ce noua generație Xiaomi SU7 Max introduce o cabină ultra-silențioasă, cu reducere a zgomotului și a vibrațiilor. Prin utilizarea sticlei laminate acustice PVB atât în parbriz, cât și în acoperișul panoramic și a materialelor suplimentare de izolare fonică de înaltă densitate în întreaga cabină, reducerea generală a zgomotului este îmbunătățită cu peste 4 dB.
O altă noutate, disponibilă doar pe SU7 Max, este un plafon cu reglare EC silențioasă, cu două zone, care permite controlul independent al luminozității între față și spate în două minute. Cu un răspuns mai rapid și o flexibilitate mai mare, plafonul îmbunătățit permite pasagerilor din față și din spate să își stabilească propriul echilibru între umbră și vizibilitate.
Ce autonomie și ce performanțe are Xiaomi SU7
Xiaomi SU7 în versiunea revizuită pentru 2026 se laudă cu o autonomie de până la 902 kilometri, dar aici trebuie făcută o mențiune importantă. Recent, BMW a dezvăluit noua berlină i3, care are o autonomie oficială în ciclul WLTP de „până la 900 de kilometri”. La Xiaomi, autonomia maximă ușor mai mare, de 902 kilometri, a fost calculată în ciclul de testare chinezesc CLTC care, istoric, a arătat că nu este la fel de dur ca cel WLTP (care la rândul său nu este la fel de dur ca cel american). Cu alte cuvinte, autonomia reală a lui SU7 este probabil inferioară lui i3, dacă ar fi măsurată în ciclul WLTP.
Totuși, vorbim de o mașină care folosește tehnologia de integrare a bateriei CTB (Cell-to-Body) în întreaga serie, cu o densitate volumetrică a energiei pachetului de până la 83,9%, care crește capacitatea energetică fără a crește volumul. Acest lucru permite o autonomie CLTC de 720 de kilometri pentru modelul Standard, 902 de kilometri pentru Pro (cu o baterie de 96,3 kWh) și 835 de kilometri pentru Max. Este de menționat și că varianta de bază a lui SU7 a trecut de la o arhitectură pe 400V, la una care permite charging mai rapid, dar nu chiar de 800V cum au rivalii - ci „doar” 752V. Aici intră în scenă SU7 Max, care oferă cea mai rapidă încărcare, dar și performanțele ce le mai bune - respectiv cifra de accelerație și viteza maximă citate mai jos. SU7 Max folosește o arhitectură de 897V.
Îmbunătățiri suplimentare ale eficienței energetice sunt oferite de gestionarea modernizată a fluxului de energie, care crește eficiența transferului de energie de la baterie la roată la 94%, cu un consum combinat de doar 11,7 kWh/100 km pentru o utilizare extrem de eficientă a energiei. Încărcarea ultra-rapidă a fost, de asemenea, îmbunătățită, oferind o autonomie CLTC de până la 670 km în 15 minute și încărcare de la 10–80% SoC în doar 12 minute, cu o rată maximă de încărcare de 5,2C. Cifrele acestea sunt uluitoare, dar noi presupunem că se pot realiza doar la stații de mare putere (400 kw), la fel ca în cazul lui BMW i3, care adaugă 400 de kilometri de autonomie în 10 minute la putere maximă.
La nivel de software, noua generație Xiaomi SU7 îmbunătățește performanța direcției printr-o reglare rafinată a sistemului. Frecarea redusă a direcției permite o călătorie mai lină, în timp ce raportul de direcție de 12,5:1 - mai mic decât cel tipic de 15:1 la mașinile de familie - asigură un răspuns mai rapid și mai direct. Cu 11,4 m, diametrul de bracare este, de asemenea, peste media segmentului de 12 m, permițând întoarceri în U mai strânse.
Sistemul de frânare îmbunătățit include acum etriere față fixe cu patru pistoane în întreaga gamă, menținând performanțe constante pe parcursul a 40 de opriri consecutive la 100–0 km/h fără fading (la versiunea Max). Atât modelul Standard, cât și cel Pro au plăcuțe de frână NAO mărite, cu o suprafață de contact cu 30% mai mare. Câ tot vorbim de accelerație, Xiaomi transmite că sprintul 0-100 km/h se realizează mai rapid inclusiv pe versiunea de bază. Mașina este echipată cu motorul Xiaomi HyperEngine V6s Plus, cu o viteză maximă de rotație de 22.000 rpm. Acesta propulsează mașina de la 0 la 100 km/h în doar 3,08 secunde și atinge o viteză maximă de 265 km/h.
Aducând îmbunătățiri suplimentare experienței de condus, tehnologia de detectare a suprafețelor ude prin inteligență artificială (AI Detection) a Xiaomi Smart Chassis 2.0 a fost actualizată, pentru a include un mod de control al stabilității activat automat. Folosind date din surse multiple de la senzori de ploaie, senzori de temperatură externi, microfoane și camere, sistemul analizează mediul în timp real pentru a evalua cu precizie aderența la drum.
Pentru a reduce riscurile asociate cu partajarea vehiculelor sau utilizarea sistemului valet, Xiaomi SU7 introduce și un mod de gestionare a proprietarului, accesibil prin intermediul afișajului central sau al aplicației Xiaomi EV. Prin intermediul noului mod, proprietarii pot accesa funcții precum limitarea puterii în toate modurile de condus, activând în același timp funcționalitățile de bază, permițând comutarea cu o singură atingere a funcțiilor de înaltă performanță, cum ar fi Boost sau Launch Control.
Odată cu introducerea standard a sistemului Smart Cabin bazat pe Xiaomi HyperOS, noua generație Xiaomi SU7 redefinește experiența cabinei inteligente în întreaga gamă. Sistemul modernizat include un panou de control al telecomenzii din spate actualizat, permițând o experiență de utilizare mai fluidă pe toate cele șase ecrane din mașină. Aceasta este completată de un sistem de infotainment mai avansat și compatibilitate deplină cu ecosistemul inteligent Xiaomi „Human x Car x Home”.
Actualizările suplimentare oferă o mai mare comoditate plug-and-play cu dispozitive externe: Atât șoferul, cât și pasagerul din față au acces la suporturi filetate de 1/4 inch cu o putere de 27W, specifică automobilelor, pentru a susține dispozitive de mare putere. O interfață de sub oglinda retrovizoare interioară poate fi extinsă cu o cameră gimbal 4K opțională sau un senzor de interacțiune spațială AI pentru a îmbunătăți percepția autonomă.
Noua generație Xiaomi SU7 este lansată în versiunile Standard, Pro și Max, cu prețuri începând de la 219.900 RMB (27.800 Euro), 249.900 RMB (31.600 Euro) și, respectiv, 303.900 RMB (38.400 Euro) în China. La ora actuală, mașina nu se exportă oficial în Europa, Xiaomi spunând că ar putea începe exporturile cel devreme de anul viitor.
Chiar și așa, unele mașini au fost deja aduse în Republica Moldova, iar în China cererea rămâne ridicată. Legat de preț, Reuters relatează că prețul de listă al versiunii de bază este cu 10.000 de yuani sub prețul anunțat pentru versiunea originală înainte de lansare. Cu toate acestea, ulterior, Xiaomi a scăzut prețul mașinii ca urmare a competitivității de pe piața chineză, ceea ce înseamană că noul model ajunge să fie cu 1,9% mai scump decât cel original, conform Automotive World.
Directorul executiv al Xiaomi, Lei Jun, a atribuit creșterea prețului unui salt al costurilor materialelor de aproape 20.000 de yuani per mașină. Constructorul a înregistrat deja, arată sursa citată, un număr de 15.000 de pre-comenzi în termen de doar opt ore de la lansarea mașinii în cadrul unui eveniment din 18 martie la Beijing.
