14 imagini
Aston Martin a dezvăluit, după o lungă așteptare, un nou Vanquish, iar mașina arată și are fix atributele la care ne așteptăm. Vorbim de un grand tourer autentic, cu tracțiune spate și motor V12 amplasat sub o lungă capotă care se oprește în buza unei imense grile. Britanicii au experimentat cu folosirea numelui Vanquish pe un supercar cu motor median, dar planul s-a năruit, iar compania condusă de Lawrence Stroll a revenit cu picioarele pe pământ, din fericire.
A fost nevoie de șase ani ca Aston Martin să realizeze că numele Vanquish nu poate trona decât pe un GT cu motor cu 12 cilindri amplasați în V. Tentativa de a muta numele pe un supercar gata să se ia la trântă cu Ferrari SF90 a fost abandonată, iar noul Vanquish combină câte puțin din tot ce are Aston Martin mai bun: o coloană sonoră deosebită, agresivitatea lui DB12 și a noului Vantage, dar și posteriorul în stil Victor și niște cifre care, mai degrabă, amintesc de Vulcan.
Cifrele nu lasă loc de dubii: V12-le de 4,2 litri twin-turbo oferă 835 cai putere (față de cei 671 cai putere ai lui DB12 cu al său V8 twin-turbo de 4.000 cmc) și 1.000 Nm. Cu o caroserie de carbon ușoară, mașina poate atinge o viteză maximă de 344 km/h, iar accelerația de la 0 la 100 km/h durează 3,3 secunde. Acesta este nivelul de performanță la care ne așteptam atunci când am spus că Vanquish este una dintre cele mai așteptate mașini ce va fi lansată în a doua jumătate a anului.
Evident, când vorbim de un GT cu motor V12, etalonul absolut vine, în mod normal, de la Maranello. Cei de la Aston Martin ne spun, însă, că Vanquish este „fără egal”. Comparația cifrelor sugerează o luptă strânsă. Noul 12Cilindri, înlocuitorul lui 812 Superfast, are 830 cai putere și 678 Nm dintr-un V12 de 6,5 litri. Tot hârtia ne spune că Ferrari-ul ajunge mai repede la 100 km/h cu start de pe loc (2,9 secunde), dar viteza sa maximă este ceva mai mică: „doar” 340 km/h.
Per total, Aston Martin pare a fi câștigător dacă ne gândim și că Vanquish va fi mai ușor de obținut (britanicii speră să producă aproximativ 1.000 de unități anual) și mai ieftin (prețul de listă, în Statele Unite, se va învârti în jurul a 420.000 de dolari). Deși motorul are aceeași capacitate cilindrică la fel ca în trecut, toate componentele interne sunt noi. Blocul este altul, chiulasa, axele cu came, turbinele, injectoarele, iar bujiile au fost mutate.
Transmisia, montată pe puntea spate, este una automată cu opt rapoarte, la fel ca și pe DBS Superleggera. Diferențialul cu alunecare limitată este electronic (e-LSD), iar Aston Martin spune că rapoartele cutiei au fost alese pentru a obține o viteză de top mai mare, în dauna accelerației (mai) furbiunde. La gol, mașina ar cântări 1.774 kilograme, dar cu toate lichidele în ea se sare ușor peste 1.830 de kilograme. Pentru a face față masei, Aston Martin a comandat niște anvelope Pirelli P-Zero speciale, iar frânele carbon-ceramice sunt standard.
De asemenea, Aston Martin a burdușit Vanquish cu tehnologie de ultimă-generație, inclusiv un sistem denumit „Corner Braking”, care te ajută când virezi cu roțile bracate spre apexul unui viraj, să țină spatele la locul său. De asemenea, amortizoarele sunt de la Bilstein, la fel ca la DB12. Și, dacă tot am menționat acest model, merită spus că DB12 este mai mic și mai îngust decât Vanquish, acesta din urmă având și un ampatament mai mare. Per total, diferența de lungime în plus pentru Vanquish este de 16,5 centimetri în plus la lățime, respectiv 6 centimetri la lățime.
