16 imagini
Cât costă Corvette E-Ray și cum se compară cu rivalii din Europa
La mijlocul lunii aprilie, în premieră, brandul Corvette ajungea oficial în România prin importatorul Bavaria Motors, care intra astfel într-o nișă nouă. La acel moment, în țară era disponibilă versiunea de bază Stingray, respectiv cea performantă Z06. Acum, pe post de „cadou” de sărbători, a sosit pe plaiuri mioritice și E-Ray, versiunea hibridă a celei de-a opta generații a lui Corvette.
Mașina a debutat la începutul lui 2023 și, la acel moment, era cel mai rapid Corvette din istorie, respectiv primul cu tracțiune integrală, totul mulțumită sistemului hibrid. De atunci, gama Corvette a fost completată de versiunile extreme ZR1 și ZR1X, care încă așteaptă să primească undă verde pentru a putea fi comercializate și în Europa.
Noi am avut ocazia să vedem Corvette E-Ray de aproape, cu ocazia unei prezentări organizate la showroom-ul bine cunoscut al Automobile Bavaria Group din zona Băneasa, iar ceea ce trebuie consemnat este că, la capitolul estetică, această variantă aproape că nu iese în evidență față de un Corvette Stingray obișnuit, având același kit optic, înafară de câteva modificări la bara față. Totuși, o probă de accelerare i-ar scoate în evidență performanțele net superioare, deși partea termică este identică.
Conform informațiilor furnizate, prețul de pornire al mașinii este de 148.655 de euro fără TVA, dar modelul expus avea un preț de listă de 174.352 de euro fără TVA. Este vorba de un exemplar roșu cu mai multe opționale, inclusiv interiorul cu inserții suplimentare de carbon, jantele în cinci spițe de 20 inch, dar și cusăturile în culoarea caroseriei.
În cadrul evenimentului au fost reunite și celelalte două versiuni de Corvette C8, anume Z06 și Stingray, fiind vorba tot de variantele pre-facelift. Recent, Chevrolet a executat un facelift la întreaga gamă, unul care a adus modificări și la interior, unde s-a îmbunătățit semnificativ ergonomia consolei centrale prin reorganizarea butoanelor amplasate la versiunea pre-facelift într-o „cacscadă” amplastă pe partea pasagerului. În România, versiunea facelift ar trebui să ajungă în prima parte a anului viitor.
Dacă luăm ca punct de reper prețul de bază de sub 150.000 de euro fără TVA, atunci Corvette este net mai accesibil decât orice rival european, fie că vorbim de cel mai ieftin Lamborghini (Temerario) sau cel mai ieftin Ferrari (Portofino). La finele lui octombrie, când a fost redeschisă reprezentanța „Căluțului Cabrat” din apropiere de Aeroportul „Henri Coandă” Otopeni, am aflat că Portofino începe de la 246.271 de euro cu TVA. Temerario, care este de asemenea hibrid și oferă până la 950 cai putere - deci peste Corvette E-Ray - începe de la peste 300.000 euro cu TVA.
Ce performanțe are Corvette E-Ray
În mijlocul lui Corvette E-Ray se află agregatul LT2 V8 de 6,2 litri care trimite 495 de cai putere și 639 Nm către roțile din spate. Acesta este același motor crossplane OHV de pe varianta de bază Corvette Stingray. Puterea totală este, însă, mai mare decât a unui Stingray obișnuit deoarece E-Ray Hybrid se poate baza și pe un motor electric de 160 de cai putere și 169 Nm.
Astfel, puterea totală este de 655 de cai putere, cu doar 15 cai putere sub ceea ce oferă un Corvette Z06 cu al său V8 de 5.500 cmc flat-plane. În ciuda acestei diferențe de putere și a kilogramelor în plus, E-Ray accelerează mai bine grație celor 120 kW electrici. Bateria ce ține în viață acest sistem este, însă, mică, de doar 1,9 kWh.
Chevrolet a anunțat o accelerație de la 0 la 96 km/h de doar 2,5 secunde (0-100 km/h în ~2,7 secunde), respectiv un timp de 10,5 secunde pentru o cursă pe sfertul de milă cu o viteză la finalul cursei de 209 km/h. Viteza maximă este de aproximativ 290 km/h.
Tadge Juechter, ingineri șef Corvette, a declarat că „electrificare aduce o nouă dimensiune de control și încredere la volan, mașina fiind mai stabilă indiferent de condițiile de drum.” Inginerul se referă la sistemul e-AWD, adică tracțiunea integrală electrificată care funcționează inteligent, dozând puterea pe axe în funcție de vreme și suprafața de rulare.
