Opel ar putea să nu se mai bazeze pe specialiștii din Germania după apropierea de Leapmotor
În trecut, centrul de cercetare al Opel era unul dintre cele mai puternice din Germania și din Europa, dar din cei aproximativ 1.650 de ingineri și specialiști vor mai rămâne doar 1.000 de posturi, după ce grupul a decis că este nevoie de o reorganizare. Aceasta vine și pe fondul negocierilor cu partenerii chinezi de la Leapmotor, brand comercializat în Europa prin rețeaua de importatori ai Stellantis, respectiv care-și va asambla automobilele pentru Europa în uzine Stellantis.
Stellantis a refuzat să ofere un calendar pentru concedieri, conform sursei citate, spunând că modificările vor urma unor consultări cu reprezentanții angajaților. Compania a comunicat acestora că programele convenite până în 2029 nu mai sunt suficiente și că sunt necesare măsuri suplimentare. Acest trend este vizibil încă din anii trecuți.
În ultima perioadă, hub-ul de R&D și producție din Rüsselsheim a devenit tot mai mic ca și număr de angajați, cel puțin de când Grupul PSA a achiziționat Opel în 2017. Aproximativ 7.000 de ingineri erau angajați în Rüsselsheim și în alte locații ale Opel în urmă cu circa un deceniu. De atunci, operațiunile au fost eficientizate, capacitățile au fost relocate și personalul a fost redus prin programe de concediere voluntară și transferuri către furnizori externi de servicii.
În cadrul noii structuri, Rüsselsheim se va concentra pe activitățile de dezvoltare pentru mărcile Opel și Vauxhall, alături de anumite tehnologii împărțite la nivelul întregului grup. Acestea includ sisteme avansate de asistență a șoferului, inginerie virtuală, aplicații de inteligență artificială, dezvoltarea de baterii și componente software legate de arhitectura STLA Brain a Stellantis.
Ce modele pregătește Opel pentru perioada următoare
Negocierile dintre Stellantis și Leapmotor pentru dezvoltarea la comun a unui SUV pe baterii nu mai sunt un secret, iar acest model ar putea purta sigla Opel pe Bătrânul Continent. Conform Reuters, negocierile ar fi atins deja un stadiu avansat, iar cele două părți iau în calcul producerea noului model la uzina Stellantis din Zaragoza, Spania, unde pot fi asamblate și mașini proprii ale Leapmotor.
Stellantis deține deja o participație de aproximativ 20% la Leapmotor, achiziționată în 2023. Cele două companii au format, de asemenea, Leapmotor International pentru a controla producția și vânzările în afara Chinei pentru întreaga gamă Leapmotor. Marca a prezentat recent mai multe modele, inclsuiv A10 pentru China, dar și Lafa 5. În Europa, Leapmotor vrea să-și dubleze gama și va introduce trei noi EV-uri până la finele anului în curs, pe lângă un vehicul comercial ușor (LCV).
Se așteaptă ca SUV-ul Opel făcut pe arhitectură Leapmotor să fie înrudit cu modelul compact B10, a cărui producție este, de asemenea, programată la fabrica din Zaragoza de la sfârșitul acestui an. Dacă proiectul primește undă verde, producția modelului Opel ar putea începe în 2028, cu un volum anual estimat la aproximativ 50.000 de unități.
